От 197 900 юаней, 11 000 заказов за 57 минут после старта продаж. Когда я получил эти данные, моя первая реакция была: люди сейчас так решительно покупают машины? Потом я пролистал список комплектаций и, кажется, понял — дело не в импульсивности людей, просто эта машина дала всё, что должна была дать, и ты не находишь причин ждать. Я старый редактор, работаю в автомобильных медиа больше десяти лет, и скажу честно: вы знаете, до какой степени в этом году обострилась конкуренция в сегменте чисто электрических SUV за 200 тысяч? Каждую неделю выходит новая модель, и каждый производитель говорит, что у него «полная комплектация». Но после того как я посмотрел IM LS6, думаю, многие слова можно опустить.

Безопасность — тут играют не по правилам краш-тестов

Сейчас автопроизводители, говоря о безопасности, всё ещё сравнивают, у кого пять звёзд и у кого больше подушек, но этот подход на самом деле застрял в прошлом веке. Новое поколение IM LS6 делает другое. Оно перенесло в машину ту логику из гражданской авиации, которая «не даёт тебе потерять контроль». Полностью线控 шасси Lingxi — в стандарте для всех версий. За 200 тысяч вторую такую не найдёшь. Надёжность线控 рулевого управления доведена до авиационного уровня 10FIT — проще говоря, отказ возможен раз в 10 миллиардов часов. Две системы线控 рулевого управления дублируют друг друга, плюс подруливание задних колёс как третий уровень резервирования. Три уровня страховки — это тот же подход, что у электродистанционной системы управления Airbus A320.

SynVector全域线控 векторное распределение крутящего момента, реакция на внезапную опасность за 20 миллисекунд. Я на месте посмотрел демонстрационное видео: при экстренном объезде машина стоит настолько стабильно, что не верится, что это SUV почти 5 метров длиной. Система стабилизации при взрыве шины Lingxi в 3 раза быстрее традиционного решения, активная защита от опрокидывания 2.0 снижает риск переворота на 45%. Что касается батареи — совместная упаковка SAIC и CATL, Pyrofuse с миллисекундным размыканием, с момента начала поставок ноль возгораний. Честно говоря, эти цифры вы можете и не запомнить, но когда вы едете по трассе со всей семьёй, расслабится у вас внутри та струна или нет — держится именно на таких вещах.

Машина почти 5 метров, а едет как Golf

Я водил немало больших машин и, честно говоря, большинство из них — «сидеть нормально, а водить утомительно». У LS6 подруливание задних колёс действительно кое-что даёт — по 18° в обе стороны, радиус разворота 4,49 метра. Вы не ослышались, меньше, чем у Polo. В тесном старом дворе пол-оборота руля — и проехал с одного раза. Разворот на двух полосах у школьных ворот, разъезд на узкой дороге в старом городе — раньше на большой машине приходилось крутить руль дважды, а теперь чуть повернул и уже вписался. Этот опыт слишком дружелюбен к женщинам за рулём и новичкам — больше не надо бояться, что «машина слишком большая и не припаркуется».

При перестроении на трассе реакция колёс миллисекундная, четыре колеса поворачиваются согласованно, кузов не качается и не сносит. В быстром повороте — сколько руля дашь, столько машина и идёт, без коррекций. У线控 рулевого управления после отказа от механической связи есть ещё один плюс — вибрации дороги не передаются на руль, на разбитом участке руки не немеют. Три режима рулевого управления настраиваются: девушкам выбрать лёгкий, опытным водителям — собранный, и одна машина удобна всем в семье.

Сядешь внутрь — и поймёшь, на что ушли деньги

В семейной машине меня больше всего раздражает мышление «места начальника» — в дальней поездке водителю тяжело до изнеможения, а пассажиру справа сплошное удовольствие. В LS6 все четыре места — спереди, сзади, слева, справа — честно говоря, каждое сделано с умом. Суперправое сиденье переднего пассажира переключается между тремя режимами: нулевая гравитация, кресло-шезлонг, складывание вперёд для пространства задним. Плюс 15,6-дюймовый экран 3K. Во всей машине вентиляция, подогрев и массаж, задний ряд раскладывается до 131°, 5 видов массажа с 7-кратной пневматической интенсивностью — это не бутафория, после десяти минут массажа поясница действительно расслабляется.

Датская акустика B&O, 16+1 динамиков, пиковая мощность 3036 Вт. В сочетании с активным шумоподавлением RNC и двухслойными шумоизоляционными стёклами в салоне настолько тихо, что слышно дыхание пассажира справа. Электродоводчики всех четырёх дверей — не нужно хлопать, если ребёнок уснул, вы тихонько притянули и заперли. Холодильник на 11 л с охлаждением до -6℃ и нагревом до 50℃, после выхода из машины держит температуру 48 часов. Летом холодная кола, зимой горячий кофе — такая комплектация раньше была только у машин за 400–500 тысяч.

По пространству — оно реально оправдывает слова «большая квартира-студия»

Коэффициент полезного использования салона почти 90%, длина 4937 мм, колёсная база 2960 мм, пространство для ног сзади 992 мм. Даже если сзади сидит человек ростом 1,82 м, до передних сидений ещё больше двух кулаков. Почти 30 мест хранения по всей машине — стаканы, салфетки, игрушки, кабели для зарядки, у каждого своё место. Передний отсек 105 л, открывается двумя постукиваниями снаружи, чемодан на 20 дюймов входит сразу. Багажник вмещает 8 чемоданов по 20 дюймов. Дизайн IM MAG с магнитным расширением довольно остроумный — водителю держатель для телефона, сзади планшет, и косметическое зеркальце тоже крепится, у каждого свои потребности.

Трёхэлементная система — самый сильный козырь этой машины

Несколько ключевых цифр: минимальный расход 12,7 кВт·ч на 100 км, это примерно 4 фэня за километр. Батарея 93 кВт·ч, запас хода CLTC 782 км. Полностью 800 В, сверхбыстрая зарядка до 396 кВт, за 15 минут добавляется 530 км. Что это значит? — Вы каждый день ездите 40 км на работу, заряжать раз в неделю достаточно. В дальней поездке, пока в сервисной зоне покупаете кофе, запас хода возвращается больше чем на 500 км. И она не привередлива к зарядкам: больше 90% зарядных станций на рынке выдают полную мощность сразу, не нужно специально искать сверхбыструю станцию.

Стабильная зарядка даже при -20℃, сохранение заряда 95%. Друзьям с северо-востока на этот раз не придётся тревожиться, что зимой машина встанет. Новейшая архитектура трёхэлементной системы NEO от SAIC: сверхтонкая кремнистая сталь 0,2 мм, прямоточное масляное охлаждение статора, туннельное охлаждение ротора — куча патентов. IM ECU Master энергоэффективности 3.0 управляет расходом через ИИ: летом в пробке с кондиционером за час примерно полкиловатт-часа. Это не показуха, это реально помогает экономить.

В умной части она наконец не делает вид, что играет перед тобой

IM и Momenta — соучредители-партнёры с взаимным владением акциями, такие отношения в отрасли встречаются редко. В IM AD Zeta辅助 вождение использует модель уровня L4 для задач L2, NOA без карт работает по всей стране, охвачены трассовые ETC, круговые развязки, развороты. Один клик ИИ-代驾 поможет припарковаться в узкое место. Передний AEB работает в диапазоне 8–155 км/ч, задний RAEB — 2–10 км/ч.

Об одной функции, думаю, стоит сказать отдельно — помощь при потере трудоспособности водителя. Система следит, что вы потеряли способность управлять, если 7 секунд нет реакции — автоматически подтормаживает, а убедившись в полной потере дееспособности, включает аварийку, меняет полосу и останавливается у обочины. Может, вам это никогда не понадобится, но когда оно есть, в дальней поездке всей семьёй на душе спокойнее.

IM Claw, интеллектуальный агент «лобстер», первый в отрасли. Это не голосовая игрушка вроде «включи кондиционер» или «проложи маршрут до офиса». Вы говорите: «Забери ребёнка из школы и по пути купи торт» — он сам планирует маршрут, рассчитывает время и всё делает. Рассуждение по нечётким намерениям, оркестровка нескольких агентов, всё на большой модели Qwen. Раньше голосовой помощник: ты дал одну команду — он сделал одно действие. Claw: ты дал цель — он сам доводит до конца целую цепочку дел. Эта разница — попробуешь один раз и назад уже не вернёшься.

В заключение:

70 лет автомобильного опыта SAIC, трёхэлементная система NEO, полностью线控 шасси Lingxi, интеллектуальное全域 выполнение — три технологии следующего поколения собраны в этой машине. За 200 тысяч: хочешь безопасность — есть авиационное резервирование, хочешь удовольствие от вождения — есть подруливание задних колёс, хочешь комфорт — есть сиденья нулевой гравитации и B&O, хочешь экономию — есть архитектура трёхэлементной системы, хочешь интеллект — есть IM AD и Claw. Эта машина заставила меня почувствовать, что семейному SUV наконец не нужно делать выбор. Если вы в последнее время присматриваетесь к чисто электрическому SUV за 200 тысяч, мой совет: сначала протестируйте LS6, а потом решайте, смотреть ли другие. Не потому что она идеальна, а потому что за эту цену она даёт слишком много — настолько много, что после теста других машин вы почувствуете, что прогадали.