Когда выход Xiaomi YU7 произвёл фурор на автомобильном рынке, неизвестно, помнит ли ещё кто-нибудь о другом игроке с цифрой «7» — XPeng G7. Уверен, многие жалеют об этой машине: ведь о ней объявили ещё в прошлом году, а дату выхода в итоге назначили на вечер 3 июля — ровно на 7 дней позже Xiaomi YU7, от которого предпочли держаться подальше все автопроизводители. Эти, казалось бы, незначительные 7 дней, возможно, уже предопределили рыночные перспективы XPeng G7.
XPeng G7 = XPeng G6 Plus?
С точки зрения обычного потребителя, прежде всего нужно определить основу XPeng G7: по многим параметрам его позиционирование на рынке равносильно XPeng G6 Plus, и, наоборот, XPeng G6 равносилен XPeng G7 Coupe. Такой вывод во многом обусловлен тем, что колёсная база XPeng G7 (2890 мм) и колея передних и задних колёс полностью совпадают с XPeng G6, а различия в длине и высоте кузова между двумя машинами — это исключительно разница между лифтбек-дизайном и обычным дизайном.
С других сторон: полноценная 800V высоковольтная платформа SiC на карбиде кремния, а также модель установленного электромотора и литий-железо-фосфатная батарея с 5C сверхбыстрой зарядкой и AI-управлением у XPeng G7 — всё это тоже совпадает с XPeng G6. Стоит отметить, что ради создания ажиотажа вокруг цены ниже 200 тысяч юаней XPeng G7 даже выпустил версию с запасом хода 602 км, который оказался даже меньше, чем 625 км у XPeng G6. Это не только жест крайней неискренности и отсутствия смелости, но и заставит потребителей почувствовать, что переплачивать несколько десятков тысяч юаней за XPeng G7 совершенно не стоит этих денег!
Очевидно, что официальная цена XPeng G7 после выхода на рынок, оказавшаяся всего на 10 тысяч юаней ниже предпродажной, не оправдала ожиданий потребителей. Ведь соседний Xiaomi уже не раз устраивал крупные снижения цен, которые всех просто окрылили. Это в очередной раз подтверждает, что XPeng не хватает смелости. В связи с этим, уверен, многие, увидев цену, всё ещё близкую к собственной XPeng G9, сравнив с XPeng G6, а также учтя разницу с Xiaomi YU7 менее чем в 30 тысяч юаней, скорее всего потеряют желание оформлять заказ. Ведь какой молодой человек не сможет, стиснув зубы, доплатить эту разницу и рвануть за Xiaomi YU7? Это и есть результат того, что рано встали, да поздно поспели.
Выбор между собственным чипом & лидаром
Продолжая о конкурентоспособности продукта: хотя XPeng G7, на который XPeng возлагает большие надежды, по пространству и другим параметрам не создал явного отрыва от XPeng G6, у него всё же есть некоторые яркие особенности. Например, впервые установленные 3 чипа Turing AI: два для помощи водителю, один для AI кокпита. По словам XPeng, они эквивалентны 9 мейнстримным чипам для интеллектуального вождения с эффективной вычислительной мощностью более 2200 TOPS. Что касается того, действительно ли они настолько хороши, давайте посмотрим на анализ некоторых специалистов.
Для чипа «пропускная способность» — ключевой показатель скорости передачи данных между чипом и памятью. Особенно в области высокопроизводительных вычислений и AI недостаточная пропускная способность приводит к простою вычислительных блоков и снижению производительности. Возьмём, к примеру, чип Nvidia Thor — его пропускная способность составляет 273 ГБ/с. Если же посмотреть на чип Turing AI от XPeng, то расчётная пропускная способность одного чипа в основном сопоставима с Nvidia Thor, но уступает Huawei MDC610 и Tesla HW4 несколькихлетней давности, и даже уступает Nio NX9031. Это означает, что чип Turing AI от XPeng по сравнению с аналогичными продуктами первого эшелона не достиг заявленного превосходства — можно сказать лишь, что это довольно неплохой собственный чип. К тому же он установлен только в топовой версии Ultra XPeng G7, а в остальных версиях по-прежнему используется проверенный рынком чип Nvidia Orin. Так кто же захочет при покупке машины переплачивать и становиться первой партией подопытных мышей?
Очевидно, что в отличие от чипа, который потребителям не очень интересен, лидар вызывает у них куда больший интерес.
Как известно, на китайском рынке с более сложной дорожной обстановкой чисто визуальное решение для интеллектуального вождения — будь то точность, скорость реакции или адаптация в сложных сценариях вроде дождя и ночи — значительно уступает комбинированному решению «визуализация + лидар», которое на данный момент признано оптимальным. XPeng же, напротив, уже практически полностью перешёл на чисто визуальное решение. Плюс этого — снижение производственных затрат, минусы, думаю, объяснять не нужно. Однако с точки зрения сегодняшнего потребителя машина за более чем 200 тысяч юаней без лидара вряд ли будет пользоваться большой популярностью на рынке.
Мнение автообозревателя: несомненно, XPeng G7, не успевший выйти на рынок раньше Xiaomi YU7, уже упустил рыночное преимущество, а после выхода так и не предложил смелой цены — всё это приведёт к отсутствию у потребителей желания оформлять заказ. Особенно учитывая, что по размерам и оснащению он не создал явного отрыва от XPeng G6, молодые пользователи, которые сейчас уделяют особое внимание соотношению цены и качества, скорее всего не включат его в список вариантов покупки автомобиля за примерно 200 тысяч юаней!
