Не знаю почему, но когда автомобильная индустрия вступила в эпоху новых энергетических транспортных средств, стало своего рода «политической корректностью» свысока относиться к совместным новоэнергетическим автомобилям. Однако любой, у кого есть хоть какой-то опыт вождения и кто управлял несколькими новоэнергетическими автомобилями, вряд ли станет отрицать управляемость совместных новоэнергетических машин. На самом деле, как автомобиль с базовым свойством «средства передвижения», многие совместные новоэнергетические автомобили, хоть и не имеют вычурных опций или сверхнизкой цены, обладают очень сильными комплексными характеристиками. Скромно говоря, среди моделей той же цены и того же класса их как минимум можно охарактеризовать как «заслуживающие внимания», а если говорить нормально, то их можно определить как «выше среднего уровня моделей того же ценового сегмента», и более того, некоторые совместные модели на зарубежных рынках могут стоить столько, что у многих челюсть отвиснет. Например, Mazda EZ-6 — отличный пример: на европейском рынке её цена достигает 330 тысяч, а на внутреннем рынке её цена начинается всего от 139,8 тысяч юаней — верите ли вы в такой огромный контраст?

Да, уже 2025 год, и на примере Mazda EZ-6 давайте снова поговорим на тему «как сейчас выбирать новоэнергетический автомобиль». Столь жёсткая конкуренция на внутреннем авторынке напрямую привела к тому, что множество потребителей выигрывают. Как потребителю принять решение при выборе автомобиля, чтобы получить больше выгоды? Расширьте кругозор, и, возможно, вы тоже откроете для себя более широкий космос.

Как раз недавно одно автомобильное СМИ посетило завод Changan Mazda в Нанкине. Давайте последуем за его взглядом и посмотрим на процесс производства совместных новоэнергетических автомобилей. Вокруг интересующих общественность аспектов — дизайна, безопасности автомобиля, силовой передачи, материалов шасси и精 тонкого производственного мастерства — на примере Mazda EZ-6 поговорим о совместных новоэнергетических автомобилях. Если вы хотите выбрать идеальный, надёжный и безопасный новоэнергетический автомобиль,相信 после прочтения этой статьи у вас станет больше ясности, ведь эти два фактора — вечная тема автомобильного потребления.

【Раздел дизайна】

Сначала вместе с ведущим отправимся в цех окраски и обнаружим, что кузов Mazda EZ-6 уже сам по себе очень красив. Как известно, дизайн «Kodo» — фирменное мастерство Mazda в создании продуктов, и,相信 большинство потребителей с нормальным вкусом согласятся, что уровень внешности моделей Mazda довольно высок, и Mazda EZ-6, конечно, не исключение. Даже в эпоху новоэнергетического электрического привода дизайн Kodo способен привнести в новоэнергетический автомобиль больше модных элементов, заставляя всё больше потребителей влюбляться с первого взгляда.

Хотя в оценке красоты автомобиля нет абсолютного критерия — ведь «на вкус и цвет товарищей нет», — высокохудожественный автомобильный продукт всё же способен впечатлить большинство. Mazda EZ-6 использует переднюю световую группу «Крылья света» и задние светодиодные фонари со сквозной звездной окантовкой из четырёх кольцевых элементов, что не только наследует типичные фамильные черты Mazda, но и соответствует текущим мейнстримным тенденциям дизайна новоэнергетических автомобилей. В сочетании с безрамными дверями, адаптивным плавающим электрическим задним спойлером и другими популярными элементами,相信 на уровне дизайна Mazda EZ-6 способна покорить текущую основную аудиторию автомобильных потребителей. Согласны?

【Раздел безопасности автомобиля】

Помимо превосходного дизайна, который можно обнаружить на кузове, можно также увидеть, какова его безопасность. Ведь базовая гарантия безопасности автомобиля — это, конечно, «безопасный кузов», включающий научно обоснованную конструктивную схему и подкреплённый подходящим соотношением материалов. Впрочем, об этом много говорить не нужно —相信 те, кто знает бренд Mazda, и так в курсе. Ведь когда-то, когда все бренды были не готовы, C-IASI провела тест на смещённый удар, и Mazda 3 Axela показала хорошие результаты, что в полной мере демонстрирует глубокую компетенцию Mazda в проектировании безопасного кузова и подборе материалов.

Здесь с помощью кузова Mazda EZ-6 на заводе и схемы прозрачного вида кузова с официального сайта кратко проанализируем и оценим видимую переднюю защитную структуру и боковую защитную структуру.

Мы можем чётко видеть, что передняя защитная структура включает структуру предотвращения попадания пешеходов под колёса, а слева и справа продольные балки простираются назад, образуя нижний путь передачи усилия. Увеличив эту схему, можно увидеть, что передний подрамник Mazda EZ-6 должен быть рамной конструкции. Такая конструкция не только способствует повышению эффективности защиты при фронтальном столкновении, но и помогает повысить жёсткость и сопротивление кручению переднего отсека, что также положительно сказывается на улучшении управляемости автомобиля.

Основная защитная структура включает передний противовесный брус, энергопоглощающие коробки, передние продольные балки кузова и т.д. У большинства правильно спроектированных безопасных кузовов основная защитная структура примерно одинакова.

Особо стоит отметить, что мы видим: внутренняя продольная балка крыла Mazda EZ-6 простирается вперёд и опускается до соединения с передним концом передней продольной балки кузова в единое целое. Такая конструктивная схема при фронтальном столкновении позволяет эффективно распределять не поглощённую до конца энергию удара вверх, образуя «верхний путь передачи усилия».

Такие три пути передачи усилия — верхний, средний и нижний — при фронтальном столкновении позволяют поглотить больше энергии удара, снижая нагрузку и степень деформации пассажирского отсека, сохраняя больше жизненного пространства для находящихся в салоне.

Области, выделенные красным на схеме выше, обычно обозначают использование высокопрочной стали. Посмотрим на верхнюю боковую балку крыши, стойку B, защитные брусья передних и задних дверей, пороговую балку и переднюю часть днища пассажирского отсека. Если материалы в этих местах одинаковы, и даже передняя дверная защитная структура оснащена не только характерными для европейских и американских моделей двусторонними защитными брусьями, но и трубчатыми балками, характерными для японских и корейских моделей, — такая двойная защитная структура дверей встречается редко. У многих моделей это один защитный брус плюс одно ребро жёсткости. С этой точки зрения защитный дизайн Mazda EZ-6 очень основательный.

Поговорив о кузове и пассивной безопасности, нельзя не упомянуть ещё одно защитное оснащение — подушки безопасности. Автор проверил официальную таблицу комплектаций Mazda EZ-6: если не ошибаюсь, во всех комплектациях стандартно установлено 9 подушек безопасности — передние двойные, передние боковые, задние боковые, боковые шторки и передняя центральная подушка. Для этой ценовой категории такая конфигурация подушек безопасности довольно продуманна.

Кроме того, здесь автор особо отмечает, что система пассивной безопасности автомобиля очень важна для безопасности движения. Mazda EZ-6 во всех комплектациях стандартно оснащена функцией напоминания о непристёгнутых ремнях безопасности для всех пассажиров. Напоминать каждому пассажиру о правильном использовании ремня безопасности очень важно, и у водителя есть эта обязанность. Только ремень безопасности вместе с подушками безопасности может обеспечить лучшую защиту пассажирам при столкновении. Уже было много случаев напрасной гибели и травм из-за непристёгнутого ремня — все мы должны извлечь из этого урок.

Удивительно, что в официальном описании Mazda EZ-6 упоминаются «двухпреднатяжительные ремни безопасности с ограничением усилия», но в таблице комплектаций в разделе безопасности об этом, похоже, не сказано. Если такая важная функция установлена, почему не сообщить об этом публике? Ведь «хороший товар тоже нуждается в рекламе». Приглашаем экспертов отрасли проверить. Если Mazda EZ-6 оснащена двухпреднатяжительными ремнями с ограничением усилия и не говорит об этом, это лишь подтверждает, что Mazda слишком скромная — нужно исправлять.

Что касается некоторых активных систем безопасности, уже интегрированных в функции интеллектуального вождения, как показано на схеме выше, но об этом автор предпочитает не говорить много, потому что многие бренды уже переборщили с рекламой智驾, а многие добросовестные автомобильные потребители действительно поверили, и уже множество случаев «использования智驾 с отпущенными руками». Чтобы дорожная обстановка вокруг нас была более цивилизованной, гармоничной и безопасной, автор всегда подчёркивает: «智驾 можно использовать разумно, но нельзя на него полагаться; за рулём необходимо быть сосредоточенным», поэтому здесь много говорить не буду.

【Раздел动力/шасси】

Подойдя к сборочной позиции шасси на заводе, о силовой передаче и материалах шасси Mazda EZ-6 я расскажу сразу в комплексе, чтобы вам было удобнее понять.

Mazda EZ-6 в настоящее время предлагается в двух вариантах силовой установки: с увеличенным запасом хода и полностью электрический. Версия с увеличенным запасом хода имеет 1 комплектацию с запасом хода 130 км на чистой электротяге, ёмкость тяговой батареи 18,9 кВт·ч, и 3 комплектации с запасом хода 200 км на чистой электротяге, ёмкость тяговой батареи 28,4 кВт·ч. Все 4 комплектации оснащены литий-железо-фосфатной батареей, время зарядки в эффективном диапазоне 30%-80% составляет 20 минут. Электрическая силовая установка у всех 4 комплектаций одинакова: максимальная выходная мощность 160 кВт, максимальный крутящий момент 320 Н·м.

Полностью электрическая версия имеет 3 комплектации: 1 комплектация с запасом хода 480 км, ёмкость тяговой батареи 56,1 кВт·ч, и 2 комплектации с запасом хода 600 км, ёмкость тяговой батареи 68,8 кВт·ч. Все 3 комплектации также оснащены литий-железо-фосфатной батареей, зарядка в эффективном диапазоне 30%-80% занимает всего 15 минут. Электрическая силовая установка у всех 3 комплектаций одинакова: максимальная выходная мощность 190 кВт, максимальный крутящий момент 320 Н·м.

Что касается подвески, Mazda EZ-6 использует независимую переднюю подвеску МакФерсон, а задняя — многорычажная подвеска H-образного типа из алюминиевого сплава.相信 те, кто знает Mazda, не будут беспокоиться о динамических характеристиках автомобиля.

Как показано на схеме выше, передний подрамник Mazda EZ-6 подтверждён как рамная конструкция, задний подрамник также представляет собой замкнутую рамную конструкцию. Передний и задний подрамники соответственно повышают жёсткость и сопротивление кручению переднего/заднего отсеков автомобиля, а также при фронтальном/заднем ударе способствуют распределению энергии удара по нижнему пути передачи усилия, эффективно снижая степень деформации пассажирского отсека.

Увидев это, некоторые любознательные автолюбители могут поднять «спор о последовательных гибридах и подключаемых гибридах», но конкуренция технологических маршрутов в конечном счёте — это теория. Для потребителя «опыт» важнее: с одной стороны, уровень настройки силовой передачи, то есть плавность ускорения; с другой — энергопотребление, то есть расход электроэнергии и расход при разряженной батарее. На данный момент у моделей того же класса, использующих подключаемую гибридную/последовательную гибридную технологии, во-первых, показатели энергопотребления в основном близки; что касается плавности, последовательные гибриды благодаря чисто электрическому приводу имеют плавность = полностью электрическим моделям, теоретически обладая врождённым преимуществом. Однако сейчас многие подключаемые гибриды настроены довольно зрело, и плавность ускорения при нормальном вождении тоже можно назвать шелковистой. Поэтому если действительно выбирать автомобиль, нет смысла придираться к «подключаемый гибрид или последовательный гибрид». Автор считает, что эти дискуссии — просто от скуки почесать языком, для потребительского выбора они мало значимы.

Когда автомобиль вступил в эпоху новых энергетических транспортных средств, динамические характеристики большинства автомобилей фактически улучшились. Во-первых, размещение тяговой батареи под пассажирским отсеком дополнительно снижает центр тяжести автомобиля, а также способствует настройке лучшего распределения нагрузки по осям. Во-вторых, сама тяговая батарея может стать «усиливающей структурой» зоны пассажирского отсека, а повышение жёсткости и сопротивления кручению пассажирского отсека также положительно сказывается на улучшении управляемости всего автомобиля.

Однако динамические характеристики автомобиля — дело личных предпочтений. Автор считает, что хотя динамические характеристики Mazda EZ-6 действительно хороши, если вы заинтересовались ею, всё же рекомендую лично пройти тест-драйв. Если у вас есть хоть небольшой опыт вождения, вы должны почувствовать очарование управляемости «человек и конь едины», которого придерживается Mazda. Если вы новичок и считаете, что не сможете оценить, тогда просто безоговорочно доверьтесь «старому водителю Mazda».

【Раздел функций и комплектации】

相信 многие уделяют больше внимания функциональной комплектации автомобиля, чем динамике и пространству. На линии сборки интерьера мы увидели дизайн салона Mazda EZ-6. По словам сотрудников, по функциональной комплектации она уже догнала отечественные компании новых сил — будь то интеллектуальный кокпит или система智驾, при возможности найдите время и попробуйте сами.

Что касается пространства в салоне и изменений Mazda, двух схем выше достаточно для иллюстрации. Габариты кузова Mazda EZ-6 составляют 4921 мм × 1890 мм × 1485 мм, колёсная база 2895 мм. В сочетании с демонстрацией модели и «королевским» передним пассажирским сиденьем на фото,相信 вы можете представить, что пространство в салоне довольно просторное.

Что касается мультимедийной системы и аудио, Mazda EZ-6 использует чип Qualcomm Snapdragon 8155, комбинацию из 10,1-дюймовой приборной панели и 14,6-дюймового центрального экрана — по меркам этой цены вполне мейнстримная комбинация.

Во всех комплектациях стандартно 6 динамиков и аудиосистема, в топовой комплектации — роскошная аудиосистема Sony с 14 динамиками. Во всех комплектациях стандартно функция интеллектуального распознавания голоса Hi MAZDA с четырьмя звуковыми зонами. Показатели взаимодействия человека и автомобиля, а также подключения смартфона к мультимедиа тоже заслуживают внимания.

Кроме того, Mazda EZ-6 оснащена функцией внешнего разряда мощностью 3,3 кВт, что при случае кемпинга или пикника удовлетворит потребности любителей активного отдыха.

Для здоровья дыхания пассажиров Mazda EZ-6 во всех комплектациях стандартно оснащена двухзонным автоматическим климат-контролем с постоянной температурой, задними дефлекторами/регулировкой температуры и потока воздуха, фильтром PM2.5. В комплектациях повыше также установлены мониторинг PM2.5 и ионизатор-очиститель воздуха, обеспечивающие пассажирам более здоровую и свежую атмосферу в салоне.

Заключение:

Mazda EZ-6 — это глобальная модель, к тому же созданная на заводе Changan Mazda в Нанкине, где внедрены передовые производственные технологии и процессы Mazda. Поэтому если сейчас вы хотите выбрать новоэнергетический автомобиль — уже 2025 год! — отбросьте прошлые предрассудки и найдите время внимательно познакомиться с совместными новоэнергетическими автомобилями. Как минимум динамические характеристики и комплексная мощь Mazda EZ-6 могут вас удивить.

Как новоэнергетический автомобиль, Mazda EZ-6 можно охарактеризовать как «показывающий довольно выдающиеся результаты», к тому же сейчас цена такая подходящая: версия с увеличенным запасом хода — от 139,8 до 169,8 тысяч юаней, полностью электрическая версия — от 159,8 до 179,8 тысяч юаней. Сейчас ещё есть государственная субсидия на утилизацию и обмен 20 тысяч, заводская субсидия 15 тысяч, денежная страховочная субсидия 5 тысяч, а для отдельных моделей ещё отдельная субсидия 5 тысяч вместо 10 тысяч, максимально 100 тысяч на 6 лет под 0% годовых, и вдобавок дарят «право 0 возгорания» стоимостью почти 8 тысяч, причём право 0 возгорания не ограничено владельцем и пробегом — при будущей перепродаже она будет более ликвидной, чем те модели, где «гарантия только для первого владельца». Согласны?

Примечание: иллюстрации в тексте взяты из интернета, при нарушении прав удаляются! Текст написан экспромтом и не вычитан; при наличии ошибок и упущений прошу прощения!