Губернатор штата Баия, министр культуры Бразилии и мэр Камасари совместно нажали кнопку запуска, и совершенно новый электрический автомобиль BYD Seagull медленно сошёл с производственной линии — эта сцена произошла на церемонии выпуска первого автомобиля с конвейера завода пассажирских автомобилей BYD в Бразилии 1 июля по местному времени. Являясь первой базой по производству полных автомобилей BYD в Америке, этот завод потратил всего 15 месяцев от начала строительства до выпуска первого автомобиля, инвестировав 5,5 млрд реалов (около 7,1 млрд юаней) в создание производственной системы с проектной годовой мощностью 150 000 единиц, которая, как ожидается, создаст 20 000 местных рабочих мест.

Взлёт BYD в Бразилии можно назвать образцом освоения новых рынков электромобилями:

В 2022 году годовой объём продаж составил всего 260 единиц, в 2023 году он взлетел до 17 000 единиц, а в 2024 году был достигнут поразительный скачок — годовой объём продаж превысил 76 000 единиц, темп роста достиг 328%.

В 2025 году рост продолжается: за январь-май совокупный объём продаж уже достиг 39 000 единиц, только за май компания поднялась на четвёртое место в рейтинге розничных продаж автомобильных брендов Бразилии с долей рынка 9,7%, обогнав такие традиционные бренды, как Toyota и Hyundai.

Доминирование в сегментах рынка: в мае 2025 года доля BYD на рынке полностью электрических автомобилей Бразилии достигла 92,16%, а на рынке подключаемых гибридов составила 35,8%, сформировав абсолютное лидерство.

Такой взрывной рост обусловлен точной рыночной стратегией: хотя цена одноимённых моделей в 2-3 раза выше, чем в Китае, благодаря высококлассному позиционированию Tang EV в качестве автомобиля президента Лулы, а также локализованному маркетингу таких моделей, как Song Pro и Seagull, BYD успешно сформировал имидж бренда «лидера качественных новых энергетических автомобилей».

Церемония выпуска на бразильском заводе совпала с периодом всестороннего получения плодов зарубежной стратегии BYD:

Широта охвата: бизнес уже охватывает шесть континентов, более 110 стран и регионов, за первое полугодие зарубежные продажи достигли 472 000 единиц, увеличившись на 132% год к году, целевой показатель годовых зарубежных продаж — 800 000 единиц.

Лидерство в нескольких странах: в первом квартале 2025 года компания заняла первое место по продажам в 7 странах — в Гонконге доля рынка среди всех брендов превысила 30%, в Таиланде положила конец 30-летней монополии японских автомобилей, на австралийском рынке новых энергетических автомобилей разгромила Mitsubishi, в Великобритании продажи взлетели на 620% год к году.

Прорыв в Европе: в мае совокупные продажи в 16 странах Европы достигли 12 363 единиц, впервые обогнав Tesla с преимуществом в 99 единиц, при этом в Германии рост составил 824% год к году, а в Испании продажи в 3 раза превысили показатели Tesla.

BYD преодолевает торговые барьеры с помощью двойной стратегии «экспорт технологий + локализованное производство»: для противодействия антисубсидиарному расследованию ЕС компания строит завод годовой мощностью 200 000 единиц в Венгрии; для решения проблемы морских перевозок создала собственный флот из 8 судов типа ro-ro (4 уже спущены на воду), взяв логистическую инициативу в свои руки.

Этот завод в Камасари несёт смысл, далеко выходящий за рамки производственной мощности: расположенный в ядре агломерации Салвадора, опираясь на местную зрелую автомобильную цепочку поставок и преимущества портовой логистики, он естественным образом обладает способностью быть узловым центром для всего южноамериканского рынка. Используя модель «комплекс трёх заводов» (полные автомобили, шасси, батареи) и объединяя местных партнёров по цепочке поставок для построения промышленной экосистемы, компания продвигает локализацию стандартов новой энергетики — Бразилия первой включила стандарт зарядки BYD в национальное законодательство.

Первая партия производимых на заводе моделей Seagull ориентирована на массовый рынок, впоследствии такие модели, как Song Pro и Destroyer 05, сформируют градиентную продуктовую матрицу, охватывающую различные потребительские уровни1. Такая布局 напрямую нацелена на болевую точку латиноамериканского рынка — уровень проникновения электромобилей в регионе составляет менее 2%, что открывает огромное пространство для роста.

Поскольку Бразилия планирует с 2026 года повысить импортную пошлину на электромобили до 35%, локализованное производство BYD не только обходит тарифные барьеры, но и через создание рабочих мест (20 000 позиций) и передачу технологий (внедрение линии по производству blade-батарей) обеспечивает глубокую привязку к региону. Как заявил исполнительный вице-президент Ли Кэ, этот завод является «новой отправной точкой для устойчивого развития транспорта в Латинской Америке» — когда китайские компании начинают определять правила игры в отрасли, перестройка глобального автомобильного ландшафта, движимая технологиями, уже ускоряется.