5 мая компания Avatr провела открытые испытания в аэродинамической трубе лаборатории Китайского научно-исследовательского института автомобильной инженерии, чтобы разобраться в споре вокруг коэффициента лобового сопротивления своих моделей.
В ходе этого теста были смоделированы шесть режимов движения, а аэродинамические характеристики автомобиля проверялись при различных комбинациях конфигураций, чтобы ответить на появившиеся ранее в сети обвинения в "фальсификации коэффициента лобового сопротивления".
Эти испытания были вызваны разгоревшимся в начале мая спором после того, как один автомобильный блогер опубликовал результат измерений 0,28 Cd, который расходился с заявленным производителем показателем 0,21 Cd.
Инженер Avatr пояснил, что коэффициент лобового сопротивления теоретически должен быть постоянной величиной, а расхождения при фактических испытаниях объясняются переменными условиями аэродинамической трубы и точностью датчиков, а не изменением параметра в зависимости от скорости автомобиля.
Вице-президент Avatr Юн Цзюнь подчеркнул, что открытые испытания проводятся как для разъяснения спорных вопросов, так и для продвижения прозрачности отраслевых стандартов тестирования.
Сообщается, что аэродинамическая труба Китайского научно-исследовательского института автомобильной инженерии, являясь государственным авторитетным испытательным органом, строго следует международному стандарту ISO при проведении испытаний. Avatr также объявила, что совместно с третьими сторонами будет отслеживать источники недостоверной информации и в дальнейшем продолжит публично раскрывать процесс технической проверки. В настоящее время этот инцидент уже вызвал в отрасли глубокое обсуждение норм калибровки аэродинамики новых энергетических автомобилей и стандартов публичного раскрытия данных.
