Игривый характер: страстный манифест Lamborghini

В прошлые выходные на Шанхайском международном автодроме официально стартовал этап Lamborghini Super Trofeo Asia в Шанхае.

Super Trofeo — это всемирно известная моносерия, календарь которой включает три континентальные серии — европейскую, североамериканскую и азиатскую, а также всемирный финал; классы соревнований включают Pro, Pro-Am, Am и Lamborghini Cup. Шанхайский этап стал второй гонкой азиатской серии в этом году. Мы были приглашены на соревнования и в перерыве между мероприятиями протестировали вторую подключаемую гибридную модель Lamborghini — Urus SE.

В настоящее время Lamborghini уже вывела на китайский рынок свой первый подключаемый гибридный суперкар Revuelto, оснащённый гибридной силовой установкой в составе 6,5-литрового атмосферного двигателя V12 и трёх электромоторов — двух спереди и одного сзади; совокупная мощность системы составляет 746 кВт. В паре с силовой установкой работает 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением поперечной компоновки, а также полный привод с векторизацией крутящего момента; разгон до 100 км/ч занимает всего 2,5 секунды, до 200 км/ч — менее 7 секунд, максимальная скорость превышает 350 км/ч. Второй подключаемой гибридной моделью Lamborghini стал как раз Urus SE, который мы тестировали на этот раз: в эпоху новых источников энергии Urus SE — один из немногих SUV на рынке, унаследовавших гены суперкара.

По сравнению с Urus, у Urus SE совершенно новый внешний облик: решётка радиатора большего размера, фары более вытянутые, капот двигателя простирается вперёд прямо до середины блока фар, а логотип Lamborghini переместился с переднего бампера на передний капот.

На боковой части кузова видны лючок топливного бака и разъём для зарядки — пожалуй, это единственное место сбоку, где дизайн отличается от Urus. Что касается задней части, то даже издалека сразу видно, что это SUV производства Lamborghini.

В интерьере Urus SE по-прежнему царит ярко выраженная боевая атмосфера, а самая узнаваемая кнопка запуска двигателя в стиле истребителя Lamborghini доводит ощущение ритуала до максимума. Слева от кнопки запуска расположен переключатель режимов вождения, предлагающий 6 режимов: дорога, спорт, трасса, песок, бездорожье и снег. Кроме того, автомобиль предлагает четыре режима энергосистемы: полностью электрический, гибридный, зарядка и производительность. Возможно, из соображений национальной гордости, аутентичный итальянский язык также требует от китайских пользователей, только что познакомившихся с Lamborghini, определённого времени на адаптацию.

Что касается силовой установки, то как подключаемый гибридный SUV он оснащён 4,0-литровым двигателем V8 и электромотором; совокупная выходная мощность достигает 588 кВт, пиковый крутящий момент — 950 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,4 секунды, до 200 км/ч — всего 11,2 секунды, максимальная скорость достигает 312 км/ч. В электрической части Urus SE оснащён батареей ёмкостью 25,9 кВт·ч, обеспечивающей запас хода на чисто электрической тяге более 60 км. Хотя запас хода на электротяге невелик, в густонаселённых районах его вполне достаточно, чтобы этот суперкар-SUV передвигался бесшумно и не создавал проблем с шумовым загрязнением.

В деталях Urus SE также отличается изысканностью и роскошными материалами: например, в салоне широко использованы вставки из углеволокна, а на подголовниках вышит логотип Lamborghini. Разумеется, при достаточном бюджете опции в салоне способны максимально удовлетворить запросы владельца.

Тест-драйв в этот раз был разделён на три части: внедорожный опыт, дрифт со змейкой и дорожное вождение. На просторной парковочной площадке за пределами автодрома, на политой водой ровной поверхности были незамысловато расставлены конусы; нам предстояло выполнить на этой площадке дрифт со змейкой и упражнение с резким стартом.

Честно говоря, я изначально опасался, что этому крупному SUV будет довольно трудно пустить машину в занос, но, к удивлению, сделать это оказалось гораздо легче, чем предполагалось. Однако следующий этап — то есть контроль руля — требует определённого времени на освоение. Слишком ранний возврат руля легко приводит к избыточной поворачиваемости и вращению; поскольку это полноприводная модель со смещением в сторону заднего привода, при возврате руля необходимо ещё и правильно контролировать усилие на педали газа. Поэтому постоянное ощущение смещения центра тяжести автомобиля и сохранение отличного обзора становятся ключом к успешному выполнению дрифта со змейкой.

А в последовавшем упражнении с резким стартом я по-настоящему ощутил дикость этого суперкар-SUV: в момент старта, сопровождаемого мгновенным рёвом двигателя на высоких оборотах и коротким визгом шин, меня словно пинком швырнуло вперёд — трудно представить, что такие ощущения от ускорения может дать SUV.

Бренд также организовал простой внедорожный опыт на площадке, чтобы продемонстрировать поведение Urus SE на плохой дороге. Для владельцев Lamborghini это, можно сказать, довольно экстремальные полевые условия, в которые они могут отправиться на этой машине: в внедорожном режиме пневмоподвеска поднимает днище на 75 мм, так что можно не беспокоиться о том, что зацепишь днище, а грязь на кузове доказала, что этот суперкар-SUV помимо скорости обладает и определённой проходимостью.

Что касается вождения по открытым дорогам, то, хотя это был лишь короткий 10-минутный опыт, в режиме улицы этот Urus SE также способен продемонстрировать мягкую и послушную сторону, заметно более мягкую, чем в спортивном режиме, что немного разрядило несколько напряжённую атмосферу вождения. Верю, что при длительных поездках на Urus SE усталость также будет значительно снижена, а сидящие сзади смогут ощутить определённый комфорт.

О показателях Lamborghini на китайском рынке и будущей стратегии развития этого суперкарового бренда приняли интервью исполнительный генеральный директор Lamborghini по материковому Китаю, Гонконгу и Макао Константин Сычёв и руководитель Lamborghini в Азиатско-Тихоокеанском регионе Франческо Скардаони.

Исполнительный генеральный директор Lamborghini по материковому Китаю, Гонконгу и Макао Константин Сычёв

Руководитель Lamborghini в Азиатско-Тихоокеанском регионе Франческо Скардаони

В: Как Urus SE показывает себя на китайском рынке? Как китайские потребители воспринимают эту модель?

О: С момента выхода на рынок в прошлом году уровень принятия этой модели рынком остаётся сопоставимым с предыдущим поколением Urus. Например, доля новых клиентов у Urus SE немного ниже, чем у первого поколения Urus, — это связано с тем, что многие клиенты получили настолько хороший опыт с первым поколением Urus, что при смене автомобиля выбрали Urus SE.

В: Какую ценность процесс электрификации Lamborghini может принести рынку автомобилей на новых источниках энергии?

О: План гибридизации Lamborghini начался с выпуска Revuelto в 2023 году, и推出 Urus SE является частью этого плана. В настоящее время Lamborghini завершила гибридизацию всей линейки моделей и стала первым сверхлюксовым автомобильным брендом с полностью гибридным модельным рядом (Revuelto, Urus, Temerario). Наши клиенты уже хорошо понимают, что для Lamborghini гибридизация не означает компромиссов. Благодаря конфигурации электромоторов мы подарили всем новый опыт в области динамики вождения, распределения крутящего момента и активной векторизации крутящего момента. Это означает, что характеристики автомобиля стали ещё выдающимися, без компромиссов, и новые модели всегда превосходят предыдущее поколение. Благодаря нашим улучшениям автомобиль стал мощнее, звук двигателя по-прежнему впечатляет, а опыт вождения ещё больше улучшился.

В: Стратегия электрифицированных продуктов Lamborghini заключается в том, чтобы электромотор помогал двигателю и тем самым обеспечивал лучшую производительность. Не могли бы вы рассказать о более долгосрочной продуктовой стратегии Lamborghini?

О: Что касается долгосрочной продуктовой стратегии, она была определена ещё тогда, когда мы запустили план электрификации «Вперёд к сердцу Тельца (Direzione Cor Tauri)»: сначала Revuelto, затем Urus SE, а после — Temerario. Для нас гибрид — не переходный этап, а важная веха нашего процесса электрификации, потому что у наших клиентов есть спрос на гибридные модели, особенно в сегменте суперкаров. В настоящее время рынок не демонстрирует сильного спроса на полностью электрические суперкары, и мы всегда говорили, что, выходя в сегмент полностью электрических моделей, мы не стремимся быть первыми, но стремимся быть лучшими. Наша продуктовая стратегия — выпустить до 2030 года четвёртую модель, то есть первый полностью электрический GT 2+2 от Lamborghini. До этого все наши существующие продукты продолжат оснащаться гибридными системами. А после этого мы планируем по-прежнему сохранять решения с двигателем внутреннего сгорания плюс гибрид, особенно в сегменте суперкаров.

В: Какие ожидания у вас от показателей на китайском рынке в 2025 году?

О: Продажи Lamborghini в глобальном масштабе продолжают расти. На китайском рынке наш ключевой приоритет — сохранить долю рынка, и нам это действительно удалось. Фактически в прошлом году наша доля в сегменте суперкаров в Китае даже увеличилась. В этом году наш ключевой приоритет — ещё больше закрепить достигнутые результаты по доле рынка. Несмотря на текущие колебания рыночной ситуации, в среднесрочной перспективе мы по-прежнему уверены, что сможем восстановить тенденцию роста на китайском рынке. Китайский рынок — очень важный стратегический рынок для Lamborghini, и у нас в Китае прочная база. Как я сегодня упомянул в своей речи, в этом году исполняется важная дата — 20 лет с момента нашего выхода на рынок материкового Китая; мы планируем провести серию соответствующих маркетинговых мероприятий, чтобы ещё больше закрепить уже достигнутые рыночные позиции.

В: Рассматривает ли Lamborghini возможность привезти часть программы классических автомобилей на китайский рынок для выставок и маркетинговых целей?

О: В этом году исполняется 20 лет с момента выхода Lamborghini на рынок материкового Китая. Позже в этом году мы планируем провести брендовое мероприятие, на котором покажем некоторые классические модели Lamborghini. Кроме того, в этом году мы также отмечаем 10-летие центра реставрации классических автомобилей Lamborghini Polo Storico — это орган Lamborghini по реставрации и сертификации автомобилей, где каждый исторически значимый автомобиль Lamborghini может быть восстановлен до наилучшего состояния. В то же время мы внимательно следим за соответствующими китайскими законами и нормативными актами, чтобы понять, есть ли возможность дать клиентам управлять своими классическими автомобилями. Как бренд мы хорошо понимаем, что у китайских клиентов есть большой интерес и спрос на классические модели, и как только момент будет подходящим, мы обязательно сделаем всё возможное, чтобы у клиентов была возможность соприкоснуться с этими классическими автомобилями.