У любого из друзей, у кого двое детей и кто живёт вместе с родителями, возникает одна и та же проблема: пяти мест не хватает, а приличный большой шестиместный автомобиль стоит от 200 тысяч юаней, да и расход топлива немаленький. Поэтому в последние годы большой шестиместный SUV, вокруг которого было много шума, так и не стал популярным. Однако эти три «болевые точки» разрушил Wuling Xingguang L.
Первая болевая точка: слишком высокий ценовой порог. Большие шестиместные SUV в основном стоят дороже 200 тысяч юаней, а 100–150 тысяч юаней — это самый массовый сегмент потребления семейных автомобилей в Китае. В продукции этого рынка третье место в основном представляет собой «сжатое сиденье»: у взрослого колени упираются в передний ряд, а ребёнок не достаёт до ремня безопасности — кому ни садись, всё неловко.
Как это решает Xingguang L? От 109,8 тысяч юаней — он напрямую втянул порог большого шестиместного SUV в категорию «от ста тысяч», но при этом «габариты» совсем не маленькие: длина кузова 4980 мм, колёсная база 2950 мм, коэффициент полезного использования пространства 90%. «Доступно по цене» и «нравится по качеству» впервые встретились в большом шестиместном автомобиле за сто с лишним тысяч — и так гармонично.
Теперь о второй болевой точке: впечатления от третьего ряда слишком плохие. Дополнительно платишь за шесть мест ради того, чтобы у каждого было своё место и было удобно сидеть. Но у многих шестиместных SUV подушка третьего ряда тонкая, спинка прямая, проход узкий, а при полной загрузке в багажник даже детскую коляску приходится заталкивать со снятыми колёсами. Заплатив большие деньги, никто не хочет садиться в третий ряд.
Как это решает Xingguang L? Подушка третьего ряда шириной 1110 мм и глубиной 490 мм, есть отдельные дефлекторы и зарядные порты, спинка регулируется по углу; человек ростом 175 см садится — колени не упираются в передний ряд, над головой ещё есть запас; проход в третий ряд шириной 190 мм — можно пройти прямо, не поворачиваясь боком; при полной загрузке шести мест в багажнике всё ещё остаётся 383 л.
Наконец, третья болевая точка: огромный расход топлива и устаревший вид. Многоместные автомобили за 100 тысяч юаней либо выглядят старомодно — молодёжь бросит взгляд и сразу пролистнёт, либо пугающе прожорливы — чем больше ездишь, тем неприятнее. Чтобы большой шестиместный SUV действительно стал популярным, эти две горы нужно сдвинуть, чтобы больше семей проголосовало кошельком.
Как это решает Xingguang L? Во всех комплектациях батарея 37,9 кВт·ч, чисто электрический запас хода 260 км — на неделю ежедневных поездок достаточно одной зарядки, полный бак и полная батарея дают 1260 км, расход топлива в разряженном состоянии 4,9 л — свобода для дальних поездок. Дизайн экстерьера разработан бывшим дизайнером Mercedes: вертикальные дневные ходовые огни с широкой передней частью, молодые цвета «зелёная сосна» и «голубая рябь озера» — припаркованный у обочины, он никому не уступит по харизме.
В заключение
Возвращаясь к исходной теме: почему большой шестиместный SUV не был ни горячим, ни холодным? Дело не в отсутствии спроса — просто раньше продукция в этой ценовой категории заставляла людей идти на компромисс: денег потрачено много, а мучений ничуть не меньше. Xingguang L заявляет: большой шестиместный SUV за 100 тысяч юаней — больше не нужно довольствоваться компромиссом. И вот теперь эта категория, возможно, действительно начнёт набирать популярность.
