С 2014 года государство, чтобы продвигать автомобили на новых источниках энергии, напрямую освободило их от налога на покупку. Эта политика действовала до 31 декабря 2025 года — целых 11 лет.
Ещё через два месяца, с 1 января 2026 года, налог на покупку автомобилей на новых источниках энергии изменится. С нынешнего полного освобождения он станет взиматься по половинной ставке, причём установлен потолок: скидка на один автомобиль составит максимум 15 тысяч юаней, за всё сверх этого придётся доплачивать самому.
Кроме того, запас хода подключаемых гибридов на чистой электротяге должен достигать 100 километров, чтобы получить право на льготу, — раньше достаточно было всего 43 километров. После такого ужесточения множество автомобилей, которые продаются сейчас, в следующем году просто не попадут в каталог льготников.
В 2026 году субсидии на автомобили на новых источниках энергии сократятся вдвое, а порог для их получения повысится. Этот откат субсидийной политики связан с тем, что отрасль автомобилей на новых источниках энергии уже достигла масштаба, технологии и рынок стали зрелыми, и политика больше не «кормит с ложки», а направляет отрасль к более качественному и конкурентоспособному развитию.
Посмотрим, как на это реагируют несколько показательных автопроизводителей.
1. NIO: запустила «компенсационную субсидию по налогу на покупку», по новому ES8 обещан максимальный размер субсидии до 15 тысяч юаней, чтобы снять у потребителей опасения по поводу затрат и ускорить фиксацию заказов к концу года.
2. Li Auto: для пользователей, чья поставка приходится на период на стыке лет, компания берёт на себя всю разницу по модели Li i6, гарантируя, что при получении автомобиля в 2026 году они всё ещё смогут воспользоваться льготой по налогу на покупку, эквивалентной 2025 году.
3. Zeekr: при запуске Zeekr 9X компания предложила «двойную гарантию»: пользователи, забронировавшие автомобиль до 31 октября 2025 года, могут получить компенсацию разницы по налогу на покупку, что эффективно стимулировало продажи модели.
4. HarmonyOS Smart Mobility: для таких моделей, как AITO M7, Luxeed R7 и других, предложена субсидия по налогу на покупку до 15 тысяч юаней, чтобы привлечь потребителей зафиксировать заказы до конца года.
5. Tesla: уже 29 сентября на официальном сайте указала, что «при покупке в 2026 году придётся доплатить 11,6 тысячи юаней», сделав стоимость прозрачной, чтобы потребители заранее узнали об изменении расходов на покупку и подтолкнув другие бренды последовать этому примеру.
6. BYD: в ответ на новое требование о запасе хода подключаемых гибридов/гибридов с увеличенным запасом хода свыше 100 км ускорила выпуск новых моделей, соответствующих стандарту, одновременно распродавая к концу года старые запасы, не соответствующие стандарту.
7. Geely: её модели серии Galaxy и другие, возможно, потребуют технической доработки под новые правила — повышения запаса хода подключаемых гибридов и других характеристик, чтобы соответствовать порогу для получения субсидии.
8. Great Wall: увеличивает вложения в технологические разработки, повышает производительность и энергоэффективность автомобилей на новых источниках энергии, одновременно оптимизирует структуру продукции, выпуская больше средне- и низкобюджетных моделей, соответствующих требованиям политики, и повышая соотношение цены и качества.
9. Deepal: запустила программу гарантий по налогу на покупку, следуя субсидийной политике, с максимальным размером субсидии до верхнего предела в 15 тысяч юаней, чтобы укрепить уверенность потребителей в покупке.
10. Xiaomi: ожидается, что последует политике субсидий по налогу на покупку других брендов, чтобы привлечь потребителей к покупке своих автомобилей на новых источниках энергии, однако конкретная схема субсидий, возможно, ещё требует дальнейшего обнародования.
