Говоря о NIO ET9, эта машина действительно привлекает внимание и вызывает много обсуждений. С самого дня презентации её постоянно критикуют.

Ключевой момент сейчас в том, что топовая версия «Horizon Special Edition» уже официально поставлена, рекомендованная розничная цена — 818 тысяч юаней.

Нянь Хань скажет честно: китайский электромобиль за 800+ тысяч — как только эта цена появилась, многие потенциальные покупатели действительно немного отступили...

Посмотрим на данные продаж: в августе продано 92 единицы. Эта цифра, честно говоря, действительно немного неловкая, не так ли.

Итак, что же добавили в «Horizon Special Edition», выпущенную в этот ключевой момент? Сможет ли она заставить боссов добровольно раскошелиться?

По официальным данным NIO, эта специальная версия дороже обычной на 113,9 тысяч юаней по стоимости обновлений!

Тогда возникает вопрос: на что в основном ушли эти 110+ тысяч?

Резюмируем в одну фразу: двухцветный кузов с поясной линией — 38 тысяч. Комплект 23-дюймовых больших колёсных дисков — 30 тысяч.

Плюс эксклюзивные кожаные поясничные подпоры, шерстяные коврики, двухцветный интерьер, накладки на пороги, маленькие эмблемы и прочее — всё вместе.

Честно говоря, всё это действительно может немного повысить ощущение премиальности, но стоит ли это 110+ тысяч — решать покупателям.

Для владельцев этого уровня, возможно, эти деньги — просто за ярлык «эксклюзивности» и «топовой версии».

Отбросив специальную версию, вернёмся к самой ET9.

NIO действительно смело мыслит и смело действует. Полноглобальная 900-вольтовая высоковольтная архитектура — на тот момент это было уникально.

А ещё та полностью активная подвеска «SkyRide» — демонстрация с башней из шампанских бокалов на презентации действительно впечатлила. Кузов так сильно раскачивался, а вода из бокалов почти не выплеснулась.

Плюс подруливающие задние колёса: большой автомобиль длиной 5,3 метра с диаметром разворота менее 11 метров — в городе разворачиваться и парковаться будет гораздо удобнее.

Эти технологии — основа уверенности ET9 и капитал, позволяющий продавать её за 800 тысяч.

Садишься в машину — и ощущение становится ещё более очевидным.

Компоновка 2+2 с четырьмя местами: два задних сиденья максимально раскладываются до 45 градусов, есть подогрев, массаж — даже подлокотники с подогревом.

Ещё административные столики, мини-холодильник, куча экранов... NIO стремится довести концепцию «наземного первого класса» до абсолюта.

Но вот проблема: сколько боссов действительно нуждаются в том, чтобы каждый день работать с документами и проводить видеоконференции на заднем сиденье?

Размеры автомобиля: длина 5324 мм, колёсная база 3250 мм — длиннее, чем Maybach S-класса. Управляя им, наверное, понадобится личный водитель.

В дизайне NIO сохраняет фирменный стиль семейства, но стал более футуристичным. Лидар на крыше плюс лидары на передних крыльях с обеих сторон — аппаратного обеспечения предостаточно.

Собственный чип Shenji NX9031 звучит впечатляюще, но как он работает на практике — ещё предстоит увидеть по долгосрочным отзывам владельцев.

На нынешнем рынке NIO — не единственный игрок в премиум-сегменте.

Mercedes EQS, BMW i7 — эти электрические флагманы старых люксовых брендов имеют за плечами силу бренда.

А ещё Yangwang U7 — по технологиям и хайпу ничуть не уступает.

ET9 зажата посередине, и пробиться будет действительно непросто. Судя по текущим продажам, вызов очень серьёзный.

В конечном счёте, NIO ET9 — это смелая попытка движения вверх, с множеством технологических изюминок, и она действительно достигла очень высокого уровня роскоши и комфорта.

Но признает ли рынок, заплатят ли покупатели — это другой вопрос. Нянь Хань прав, разве нет? Грубо, но по сути верно.

За 800+ тысяч — вы выберете ореол BBA или дадите NIO, этому «технологическому флагману», шанс?

Эта Horizon Special Edition — переплата в 110+ тысяч, как думаете, стоит ли она того?

Пишите в комментариях, хочу услышать ваши реальные мысли.