Увидев эту новость, у меня, честно говоря, на душе стало довольно сложно. Как Kia поживает в Китае в последние годы — всем прекрасно известно.
Но у этого корейского автопроизводителя есть какое-то упрямство: даже если в рейтингах продаж имени не найти, глобальные модели всё равно продолжают завозить в страну.
А нынешний среднесрочный рестайлинг получился настолько оперативным, что это не похоже на периферийный бренд — скорее на игрока, который отчаянно рвётся переломить ход игры.
Не буду церемониться — сначала пройдусь по названию.
Оно же не просто язык сломаешь! Нормальный Sportage взяли и транслитерировали в «Шибо Тобацзе» — четыре иероглифа, ни один не стоит рядом по смыслу, читается как скороговорка.
Назвали бы его Sportage, ZhiPao или хоть KX5 — нет, обязательно нужно было придумать вот такое высокопарное словечко. Каждый раз, заходя в дилерский центр, я подозреваю, большинство автолюбителей хотят спросить у продавца: у вас язык не заплетается, когда вы это название произносите?⟦16
И ещё: те старые дневные ходовые огни в форме «бумеранга» — я их давно терпел. Их форма выглядела так, будто дизайнер с перепою нарисовал скобки — смотреть неловко.
В этот раз с рестайлингом Kia наконец-то одумалась. Новая машина напрямую скопировала зарубежный дизайн — те самые так называемые «Star Map» звёздные фары, головной свет стал вертикальным.
И вот整个 облик машины из «странного» превратился в «резкий». В сочетании с чёрной огромной решёткой радиатора действительно появилась какая-то злобная агрессия.
По габаритам: длина/ширина/высота — 4695/1865/1678 мм, колёсная база — 2755 мм. Говорят, на 10 мм длиннее зарубежной версии. Куда добавили эти 10 мм? Наверное, в пластиковые детали бампера.
Впрочем, 2755 мм колёсной базы для компактного SUV — действительно немало.
Главный козырь этой машины и единственная причина, по которой я готов её рекомендовать, — это силовая установка.
В нынешние времена японцы всё ещё держатся за CVT, немцы всё ещё дёргаются на роботах с двойным сцеплением, а Kia взяла и поставила 8-ступенчатый автомат даже на базовый 1.5T.
Вы знаете, сколько сейчас стоит купить совместный SUV с 8AT? Kia на этот раз продолжает использовать два двигателя — 1.5T (147 кВт) и 2.0T (180 кВт), и все комплектации с 8AT.
Это как если бы среди людей, пьющих кипячёную воду, вдруг кто-то достал чашку кофе пуровер. Может, эти зёрна и не顶级, но зато это настоящий продукт.
По ощущениям от вождения: этот 8AT хоть и не сбрасывает передачи так молниеносно, как ZF у BMW, но та плавность, которую даёт гидротрансформатор, — это не та «резиновая» манера CVT, когда «орёт, но не едет».
Особенно в пробках: не нужно бояться перегрева коробки и не нужно бояться проскальзывания ремня — вот в чём уверенность.
В салоне есть всё, что положено, но и только. Два изогнутых экрана по 12,3 дюйма. Два года назад такой дизайн смотрелся свежо, а сейчас? Полно вокруг. Даже китайские машины за сто тысяч юаней комплектуются большим «телевизором».
Но Kia всё же сохранила немного здравого смысла: вокруг дефлекторов добавили хромированные полоски, качество восприятия чуть подтянули.
Но больше всего меня беспокоят эти сенсорные кнопки — вслепую управлять ими за рулём просто катастрофа. Хорошо хоть селектор заменили на шайбу — место экономит, но радости от «дёрганья рычага» поубавилось.
Как вам эта машина? Как семейный автомобиль с точки зрения механических качеств — она вполне справляется, а по уровню коробки передач даже слегка «избыточна».
Но проблема в том, что сейчас 2026 год. Соседские BYD Song, Geely Galaxy или хотя бы Deep Blue — все уже учат совместные бренды уму-разуму с помощью подключаемых гибридов и range-extender'ов.
Твоя Kia Sportage — расход хоть чуть ниже, чем у подключаемого гибрида? Разгон хоть чуть быстрее, чем у электромотора?
А что касается того, станет ли она хитом? Вряд ли. Разве что при выходе на рынок цена окажется такой же неожиданной, как и её название.
