Ого! За чуть более 160 тысяч купить машину длиной 5,2 метра — Geely просто переворачивает стол и пускает его на дрова!
Братья, ни в коем случае не слушайте этих продавцов, которые несут чушь про «опыт выше класса» — главный аргумент этой машины состоит из одного слова: большая!
Длина 5205 мм, ширина 1999 мм — с такими габаритами несколько лет назад можно было попасть в клуб миллионных люксовых авто.
А теперь всё наоборот: меньше чем за 170 тысяч можно выехать из салона. Поставьте этот Galaxy M9 у обочины — и сосед на Li L6 тоже опустит стекло и бросит пару взглядов, да ещё и задумается: почему эта машина на круг больше моей?
Это классическая тактика «большой бьёт маленького».
Многие всё ещё мучаются сомнениями: на бюджет в сотню с лишним тысяч можно купить только компактный SUV или пойти на вторичный рынок за BBA без всяких гарантий.
А Galaxy M9 просто швыряет вам в лицо три слова: «средне-крупный класс». Владельцы из Циндао и Ханчжоу умудряются сторговать цену до чуть больше 160 тысяч — это дешевле, чем некоторые компактные бензиновые машины совместных брендов.
Для тех, у кого дома двое-трое детей, или для тех, кто просто любит «ощущение большой машины», этот удар по нижнему сегменту просто убийственен.
Стоит только сесть в салон, и сразу понимаешь, почему эта машина три месяца подряд продаётся тиражом больше десяти тысяч.
Компоновка 2+2+2 — на сегодня самый разумный вариант шестиместной схемы, особенно второй ряд: отдельные кресла с подставкой для ног, по комфорту придраться не к чему.
В топовых версиях есть холодильник, «телевизор» и большой диван — эту «триаду новых сил» Geely тоже освоила и раздаёт её щедро, без всякой экономии.
Чип Snapdragon 8295P гарантирует, что мультимедиа не будет тормозить, — в ценовом диапазоне сотни с лишним тысяч это честная комплектация. Между прочим, многие совместные машины в той же ценовой категории до сих пор используют «кнопочные телефоны» из прошлого века.
Но не стоит смотреть только на большой диван и длинную колёсную базу — механическая начинка этой машины и есть то, что действительно заслуживает внимания.
Гибридная система Thor: двигатель 1.5T в паре с 3-ступенчатой DHT. Эта система проверена на многих машинах Geely, и динамика у неё действительно злая.
Версия с одним электромотором выдаёт 245 л.с., а версия с тремя электромоторами — сразу 707 л.с. и разгон до сотни за 4,5 секунды.
Для машины длиной больше 5 метров запас мощности обязателен, иначе это «пони, запряжённый в телегу»: старт будет таким вялым, что вы усомнитесь в смысле жизни.
К счастью, цифры Galaxy M9 говорят сами за себя: даже в базовой версии разгон за 7,3 секунды достаточно, чтобы на светофоре оставить позади целую толпу бензиновых машин.
Однако у этой 3-ступенчатой DHT сложная конструкция: теоретически она сочетает динамику и экономичность, но затраты на обслуживание и стабильность в перспективе явно не такие беспроблемные, как у одноступенчатой схемы или схемы с увеличенным запасом хода.
Как только закончится гарантия, станет ли эта сложная механика обузой для кошелька — никто не даст гарантий.
Есть ещё один момент, на который нельзя не поворчать. Батарея на 18,4 кВт·ч в базовой версии для такой огромной машины — это буквально «капля в море».
Запас хода на чистом электричестве по CLTC всего 100 км, а в реальности, с поправкой, да ещё зимой с печкой, проехать 50–60 км на электричестве — уже за счастье.
Придётся либо каждый день искать зарядку, либо ездить на ней как на бензиновой. Хорошо хоть она пьёт дешёвый 92-й, и расход при разряженной батарее около 6 литров — не запредельно, иначе стоимость эксплуатации заставила бы вас рыдать в голос.
Если хотите нормальных ощущений, придётся скрипя зубами брать версию с большой батареей. 41,46 кВт·ч и 230 км на электричестве — вот так и должен выглядеть настоящий электромобиль.
По шасси: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка — к такой схеме не придерёшься. В топовых версиях ещё и умная пневмоподвеска «ковёр-самолёт» — о такой комплектации раньше и мечтать не смели.
Но главное — мастерство настройки. Шасси у Geely всегда были на высоте, но эта машина ведь такая большая и тяжёлая, что именно подавление кренов в быстрых поворотах и обработка остаточных колебаний на «лежачих полицейских» и есть проверка уровня инженеров.
Не ждите, что она будет входить в повороты как седан: с этой машиной нужно ездить по-буддийски спокойно и размеренно доставлять всю семью до места — вот это и есть главное.
Что касается лидара и ассистента вождения Qianli Haohan H5 — их появление в ценовом диапазоне сотни с лишним тысяч действительно приятный сюрприз.
Поддержка навигации в городе и на трассе: пользоваться этим или нет — одно дело, но есть ли оно — другое. По крайней мере на аппаратном уровне Geely на этот раз выложилась по полной.
Самая большая боль этой машины — это парковка!!!
Длина 5,2 метра, ширина 2 метра — в старых дворах или узких подземных паркингах это настоящий кошмар. Придётся крутить руль туда-сюда несколько раз, чтобы втиснуться, а иногда ещё и думать, откроется ли дверь.
Прежде чем покупать эту машину, лучше сначала измерить, достаточно ли велико ваше парковочное место, а то купите — и окажется, что не влезает, вот тогда будет неловко.
Galaxy M9 — это типичная «машина-ведро», причём ведро увеличенного размера. Она с предельным соотношением цена-качество и размерами выше класса врезалась в рынок средне-крупных SUV.
Она не идеальна: маленькая батарея в базе, слишком большой кузов и сложная парковка, сложная конструкция 3-ступенчатой DHT — но с учётом стартовой цены чуть выше 160 тысяч все эти недостатки, кажется, можно простить.
⟦76�⟧Для покупателей с ограниченным бюджетом, которым жизненно нужно большое шестиместное пространство и ещё зелёный номерной знак, эта машина — практически единственный выбор на рынке.
Не сравнивайте её в изысканности с люксом за три-четыре сотни тысяч: в этой ценовой категории, когда вам дают столько всего, что ещё нужно?
Если вы готовы смириться с проблемами парковки из-за её огромного кузова, эта машина — король соотношения цена-качество. Но если вы обычно ездите один на работу и обратно, ни в коем случае не берите эту машину — это чистое издевательство над собой.
