Под светом прожекторов Шанхайского международного автосалона 2025 года официально снят покров с нового поколения Lexus ES. Перед лицом революции новых энергоносителей, охватившей мировую автомобильную индустрию, этот премиальный бренд, всегда придерживающийся восточной эстетики и философии мастерства, дал свой ответ через уникальную продуктовую философию.

Начнём с самого наглядного визуального впечатления. Закрытая передняя часть нового ES поистине является самой смелой попыткой в истории бренда: фирменная веретенообразная решётка превратилась в «безрамочный» световой массив, который в сочетании с раздельными молниеобразными дневными ходовыми огнями создаёт футуристическое ощущение, близкое к концепт-кару. Боковая часть кузова выполнена в стиле фастбэк, а вместе со сверхдлинной колёсной базой 2950 мм это сочетает внушительную солидность, подобающую автомобилю административного класса, с динамичным геном спортивного купе.

При входе в салон применение светопрозрачных панелей из бамбукового волокна можно назвать изюминкой: они не только продолжают восточную эстетику, в которой силён Lexus, но и тонко перекликаются с темой новых энергоносителей. Хотя дизайн сдвоенных экранов нельзя назвать новаторским, изогнутая обработка нестандартной приборной панели и компоновка физических кнопок под экраном обеспечивают изящный баланс между технологичностью и практичностью.

Главным событием этой смены поколений стала революция в силовой установке. Гибридная версия 300h получила пятое поколение системы THS, оптимизированное до ещё большей плавности: вмешательство электромотора в городских условиях почти незаметно. А полностью электрическая модель 500e оснащена батареей на 100 кВт·ч и в сочетании с интеллектуальной системой полного привода обеспечивает как запас хода 680 км, так и сохранение фирменной элегантной манеры ускорения Lexus.

На уровне управляемости добавление системы подруливания задних колёс (задние колёса могут поворачиваться в противоположную сторону на 4°) многократно повысило манёвренность этого пятиметрового автомобиля: замеренный радиус разворота в городе практически сопоставим с компактным седаном. Передняя подвеска по-прежнему использует усовершенствованную конструкцию МакФерсон: хотя она настроена достаточно комфортно, при предельной управляемости всё же немного уступает многорычажной конструкции.

В плане интеллектуальных функций необходима объективная оценка: хотя функции активной безопасности системы TSS+ достаточно полны, имеющиеся системы помощи вождению уровня L2 действительно отстают от новых игроков. Что касается мультимедийной системы, плавность работы и качество распознавания речи заметно улучшились, но богатство экосистемы приложений ещё требует усиления.

В целом, эта смена поколений — не только всесторонний ответ Lexus на эпоху электрификации, но и демонстрация уникального пути трансформации традиционного премиального бренда. Он не стал слепо нагромождать экраны или вычислительную мощность, а органично соединил восточную эстетику с технологиями новых энергоносителей, сохранив верность комфорту и роскоши и одновременно подарив освежающий технологический опыт. Однако в эпоху, когда «программное обеспечение определяет автомобиль», Lexus всё ещё необходимо ускорить темпы в построении интеллектуальной экосистемы.