BYD на этот раз снова приготовил для Qin PLUS кое-что новое.

На днях официально опубликованы официальные изображения Qin PLUS третьего поколения.

Судя по обнародованной на данный момент информации, общая посадка нового автомобиля стала более вытянутой и элегантной, длина кузова достигла 4840 мм, а колесная база — 2800 мм.

Есть еще один момент, заслуживающий внимания: на этот раз новый автомобиль можно опционально оснастить лидаром на крыше, официальный старт продаж ожидается в конце октября.

Честно говоря, увидев эти габаритные данные, Сяоба считает, что в этот раз о Qin PLUS, пожалуй, стоит говорить не только о том, что внешность стала красивее, а о том, что он собирается продолжить развивать тему пространства и систем помощи водителю.

Сначала о внешности.

Новый Qin PLUS DM-i использует новейший фирменный дизайн-язык BYD, передние фары выполнены довольно узкими и длинными, визуально более впечатляющими.

По бокам нижнего воздухозаборника добавлены элементы, напоминающие воздуховоды, что придает некоторый спортивный оттенок и не выглядит слишком пресно.

Конечно, внешность — вещь субъективная, нравится или нет, нужно смотреть на реальный автомобиль.

Но судя по официальным изображениям, общие линии нового автомобиля действительно стали более плавными, по крайней мере визуально он не стремится слепо к той основательной и уравновешенной манере традиционных семейных седанов.

Однако действительно стоит присмотреться к лидару на крыше.

Раньше, когда говорили о Qin PLUS, больше внимания уделяли подключаемому гибриду, расходу топлива и повседневным затратам на эксплуатацию.

На этот раз лидар на крыше вошел в список опций, что говорит о том, что у нового автомобиля появился новый козырь и в плане систем помощи водителю.

Но здесь Сяоба должен уточнить: наличие лидара не означает, что реальные возможности автопилота обязательно будут сильными.

Какие именно функции помощи водителю поддерживаются, как покажет себя система и в чем разница между разными комплектациями — все это пока требует дальнейшей информации.

Лично я считаю, что эта часть заслуживает ожидания, но пока не стоит спешить с выводами.

Теперь о габаритах кузова — изменения тоже заслуживают внимания.

Длина, ширина и высота нового автомобиля составляют 4840 мм, 1900 мм и 1498 мм соответственно, колесная база — 2800 мм.

Колея передних и задних колес — по 1620 мм, передний свес — 978 мм, задний свес — 1062 мм, угол въезда — 13°, угол съезда — 14°.

Судя по этим данным, длина кузова и колесная база уже имеют довольно наглядное числовое выражение.

Однако не стоит смотреть только на таблицу размеров: насколько увеличилась длина кузова — это одно, а насколько просторно внутри, как обстоят дела с пространством для ног на заднем ряду, удобны ли сиденья — это совсем другое.

Особенно для семейного седана, когда обычно возишь членов семьи, а на выходных выезжаешь всей семьей — ощущения на заднем ряду зачастую важнее, чем небольшие изменения во внешности.

Что касается реальных ощущений от посадки в новом Qin PLUS, об этом стоит поговорить после знакомства с реальным автомобилем.

Кроме того, снаряженная масса нового автомобиля составляет 1520 кг, полная масса — 1915 кг, максимальная скорость — 180 км/ч.

Шины предлагаются в двух размерах: 215/65 R16 и 215/60 R17, что, вероятно, будет соответствовать разным комплектациям, конкретная комбинация еще требует уточнения.

Что касается силовой установки, новый Qin PLUS по-прежнему использует подключаемую гибридную систему.

В топливной части установлен 1.5-литровый атмосферный двигатель модели BYD472QC производства компании BYD Automobile Co., Ltd., мощность двигателя — 74 кВт.

В электрической части используется синхронный двигатель на постоянных магнитах модели TZ210QYA, пиковая мощность — 120 кВт, номинальная мощность — 55 кВт.

Батарея предлагается в двух вариантах — 16,227 кВт·ч и 24,337 кВт·ч, обе литий-железо-фосфатные, соответствующий запас хода на чистой электротяге составляет 107 км и 160 км соответственно.

Из этих данных, на мой взгляд, большего внимания заслуживает версия со 160 км запаса хода на электротяге.

Для семей, у которых ежедневные поездки на работу не слишком длинные и есть возможность зарядки, чем больше запас хода на электротяге, тем больше шансов сократить расход топлива в повседневной эксплуатации.

Конечно, реальный пробег будет зависеть от манеры вождения, дорожных условий, температуры и других факторов, нельзя воспринимать заявленный запас хода как цифру, которую можно проезжать каждый день.

Что касается другой версии со 107 км запаса хода, у нее тоже есть свои сценарии применения.

Какую выбрать — нужно решать исходя из ежедневного расстояния поездок на работу, удобства зарядки и разницы в итоговой цене между двумя версиями.

Впрочем, на этот раз третье поколение Qin PLUS дало немало информации, но то, что действительно влияет на решение потребителей о покупке, пока раскрыто не полностью.

Длина кузова 4840 мм, колесная база 2800 мм, плюс опциональный лидар на крыше и две версии запаса хода на электротяге — все это как минимум говорит о том, что у этой модели есть несколько изменений, заслуживающих дальнейшего внимания.

Вот только сколько в итоге будет стоить новый автомобиль, как распределены комплектации, каким функциям соответствует лидар — эти ключевые вопросы еще ждут последующих новостей.

Я считаю, что у Qin PLUS изначально довольно четкое семейное позиционирование, и если на этот раз удастся грамотно выстроить соотношение между пространством, повседневным опытом эксплуатации и системами помощи водителю, у него действительно есть шанс предложить потребителям больше выбора.

Но не будем забегать вперед: добавить оснащение — это одно, а адекватная ли цена — совсем другое.

Старт продаж ожидается в конце октября, дальше посмотрим, как BYD объявит конкретные комплектации и цены.

Друзья, как вы думаете, что в этот раз в третьем поколении Qin PLUS заслуживает большего внимания — колесная база 2800 мм или лидар на крыше?