Надо сказать, что после перехода на пятиместную компоновку целевая аудитория второго поколения «Хайоу» вполне может вырасти в геометрической прогрессии, а в сочетании со вторым поколением батареи Blade и технологией быстрой зарядки сегмент малолитражных автомобилей на внутреннем авторынке, возможно, снова будет сотрясать некоторое время, и другим «товарищам по цеху», вероятно, придётся задуматься об обновлении модельного ряда.
Если рассматривать две версии с запасом хода 320 км и 420 км, ценовой диапазон 65 900–99 900 юаней действительно нельзя назвать низким, но если добавить второе поколение батареи Blade, технологию быстрой зарядки и «Глаз небес B» и прочие опции, то даже для версии с запасом хода 420 км цена 99 900 юаней не является высокой, поскольку среди «товарищей по цеху» немного моделей, достигающих показателя «за 5 минут зарядить, за 9 минут полностью зарядить».
【Стоит ли брать малолитражку?】
В первые годы работы в автосервисе автор, собственно говоря, тоже очень любил хэтчбеки — главным образом под влиянием «Фукан»: на высокой скорости проходить повороты было одно удовольствие, инерция задней части минимальна, к тому же при складывании спинки заднего ряда грузовместимость и удобство погрузки превосходили седаны.
Однако после двух аварий — «Infiniti врезался в Palio» и «BMW врезался в Mazda 2» — взгляды автора на выбор автомобиля изменились: когда родственники и друзья обращаются за советом по выбору машины, автор приводит эти две известные аварии в пример, поясняя, что «у седана есть дополнительная зона деформации в задней части кузова, относительно больше буферная зона», и для безопасности пассажиров заднего ряда и всех пассажиров в целом седан, возможно, обеспечивает несколько лучшую защиту, чем хэтчбек того же класса.
В нынешней дорожной обстановке так много водителей с плохими навыками вождения, и многие из них, возможно, управляют мощными электромобилями средне-крупного класса; если сзади вдруг окажется такой человек и такое происшествие, lastствия для малолитражки могут быть весьма трагичными, поэтому автор не рекомендует малолитражки.
За те же деньги, если выбрать подержанный автомобиль пятилетнего возраста, можно как минимум подняться на класс выше — это не только обеспечит лучшую защиту пассажирам, но и, вероятно, поднимет на ступень выше ощущения от управления и езды.
Конечно, некоторые автовладельцы любят «новьё» — автор это прекрасно понимает и уважает, но для тех автолюбителей, кто «опасается подводных камней на вторичном рынке», есть хороший способ максимально избежать риска «подводных камней».
Покупателю стоит пригласить продавца в дилерский центр данной модели для полной диагностики автомобиля — в те годы, когда автор работал в дилерском центре, стоимость такой проверки не превышала 3 нормо-часов, что в пересчёте составляло 360 юаней;
жестянщик даст краткое заключение об аварийной истории автомобиля, механик даст рекомендации о том, какие ремонтные работы необходимы, а сервис-консультант в итоге сообщит примерную стоимость ремонтных работ — эта стоимость ремонта также может стать условием для торга со стороны покупателя.
Конечно, покупателю придётся взять на себя компенсацию расходов на топливо и стоимость диагностики — по нынешним оценкам, около 500 юаней будет достаточно.
Если при проверке технического состояния обнаружатся серьёзные дефекты, разве эти расходы не помогут избежать попадания в яму?
Если же при проверке серьёзных проблем не обнаружится, а покупатель уже знает расценки на необходимый ремонт, разве не станет ему всё предельно ясно?
【Почему так много малолитражек?】
Рыночный спрос определяет предложение: возьмём для примера продажи за сентябрь 2026 года — моделей стоимостью около 100 тысяч с аномально высокими продажами немало, и это и есть рыночный спрос.
Geely Xingyuan продано 44 275 единиц;
Yuan UP продано 22 767 единиц;
Leapmotor A10 продано 21 772 единицы;
Changan Qiyuan Q05 продано 18 043 единицы;
Dolphin продано 16 754 единицы;
Lavida продано 14 425 единиц;
Bingo Pro продано 14 002 единицы;
MG4 продано 13 966 единиц;
Wuling Hongguang MINIEV продано 13 630 единиц;
QQ3 EV продано 12 688 единиц;
Besturn Xiaoma продано 12 473 единицы;
Leapmotor A05 продано 11 945 единиц;
Binyue продано 10 658 единиц;
Changan Lumin продано 9 704 единицы;
Seagull продано 9 517 единиц;
Отсюда видно, что потенциал рынка малолитражек стоимостью около 100 тысяч ещё можно углублять — хотя бы отвоевав часть клиентов у конкурентов-«товарищей по цеху»; вот почему, несмотря на невысокую прибыльность малолитражек, многие производители всё равно делают на них ставку. Кроме того, они рассчитывают на потенциал будущего повышения потребительского уровня целевой аудитории: многие действительно выбирают автомобили той же марки по привычке, поэтому разработка малолитражек равносильна формированию клиентской базы.
【В чём преимущества «Хайоу»?】
После перехода на пять мест целевая аудитория «Хайоу», вероятно, многократно вырастет: у предыдущей версии из-за четырёх мест продажи могли быть ограничены, ведь в некоторых регионах проверяют перегрузку, и лишнее место всегда кстати, поэтому переход второго поколения «Хайоу» на пятиместную компоновку должен стать его собственным преимуществом;
Второе поколение «Хайоу» получило 3 версии с запасом хода 420 км, и все три поддерживают «за 5 минут зарядить, за 9 минут полностью зарядить» — среди моделей сопоставимого ценового уровня в этом отношении вряд ли найдётся равный, так что это должно стать вторым крупным преимуществом «Хайоу» перед «товарищами по цеху»;
Второе поколение «Хайоу» также получило две версии с запасом хода 320 км, пополнение энергии в эффективном диапазоне 30–80% занимает 31 минуту; с точки зрения скорости зарядки и разницы в цене автор советует не рассматривать две версии с запасом хода 320 км, поскольку разница в цене действительно невелика.
Судя по скорости зарядки, как минимум 3 версии с запасом хода 420 км должны быть оснащены вторым поколением батареи Blade ёмкостью 39,2 кВт·ч; согласно параметрам, опубликованным одним из автомобильных порталов, система охлаждения батареи выполнена по схеме прямого охлаждения; у двух версий с запасом хода 320 км способ охлаждения батареи указан как «воздушный» — это ещё одна важная причина, по которой автор больше рекомендует 3 версии с запасом хода 420 км.
Кроме того, если используется прямое охлаждение с хладагентной плитой, при эксплуатации таких автомобилей обязательно нужно беречься от ударов днищем, поскольку если хладагентная плита находится в самом низу тяговой батареи, удар днищем легко повредит плиту и повлечёт немалые расходы на ремонт.
В остальном по сравнению с конкурентами-«товарищами по цеху» второе поколение «Хайоу» уже не назовёшь обладающим явными преимуществами.
【Подвеска и ходовая система】
Второе поколение «Хайоу» получило комбинацию передней подвески McPherson и задней многорычажной подвески, привод — задний с задним расположением двигателя.
Хотя по типу подвески многорычажная задняя подвеска выглядит привлекательнее торсионной балки, для автомобилей с задним расположением двигателя и задним приводом использовать торсионную балку может быть неудобно для компоновки тягового электромотора, а многорычажная подвеска удобнее, поэтому для переднеприводных автомобилей этого ценового уровня торсионная балка встречается чаще.
У всех версий второго поколения «Хайоу» размер шин — 205/60R16, что гораздо основательнее, чем у совместных малолитражек того же класса десять лет назад; сейчас Vios, Fit и подобные уже не выживают — и это заслуга отечественных новых энергетических малолитражек: больше пространства, быстрее разгон, ниже стоимость эксплуатации, богаче функциональное оснащение; даже если у потребителей есть ностальгия, стоит им попробовать — и они, возможно, сами не смогут убедить себя не выбирать отечественный малолитражный новый энергетический автомобиль.
Однако автолюбителям, часто ездящим по «скользким дорогам», следует знать, что задний привод легче уходит в занос, чем передний, и принимать решение исходя из собственного уровня водительского мастерства.
К тому же для малолитражек этого ценового уровня не стоит говорить о какой-либо «управляемости» — главное, чтобы было удобно и легко в эксплуатации; если же нужны лучшие показатели управляемости и ездового комфорта, то, возможно, подержанный автомобиль того же ценового уровня пятилетнего возраста будет лучшим выбором.
Кроме того, когда ранее публиковались материалы о подобных моделях, некоторые автолюбители отмечали, что преимущество многорычажной задней подвески перед торсионной балкой заключается в комфорте пассажиров заднего ряда.
Это невольно напомнило автору опыт сравнения Fiesta и Fit: один университет с использованием профессионального оборудования проводил испытания на плавность хода, и результат Fiesta был заметно лучше, чем у Fit; позже мы провели шуточный тест — поставили стакан воды в подстаканник в салоне и проехали по грунтовой дороге вдоль канала: из Fiesta воды выплеснулось больше, чем из Fit. Услышав это, вы тоже сочтёте это переворачивающим воображение?
Поэтому автолюбителям, придерживающимся мнения, что «многорычажная задняя подвеска обеспечивает лучший комфорт пассажиров заднего ряда, чем торсионная балка», лучше сначала прокатиться вместе с семьёй, а затем уважать собственные субъективные ощущения; сейчас в большинстве регионов страны преобладают дороги с твёрдым покрытием, и если только дорожные условия не особенно плохие, разница в комфорте езды между моделями этого ценового уровня с торсионной балкой и с многорычажной подвеской, вероятно, невелика — если только производитель не настроил подвеску совсем плохо.
【Вспомогательные функции】
Благодаря ценовому преимуществу от вертикальной интеграции производственной цепочки BYD соотношение оснащения и цены у второго поколения «Хайоу» по-прежнему отличное, то есть функциональное оснащение весьма богатое.
Например, во всех версиях стандартно: задние парктроники (в топовой версии — передние и задние парктроники), панорамный обзор 360°, круиз-контроль (в топовой версии — адаптивный круиз-контроль на всём диапазоне скоростей), кожаный руль с 4 направлениями регулировки, кожаные сиденья, сиденье водителя с регулировкой по высоте, центральный экран 12,8 дюйма (в топовой версии — 15,6 дюйма), сеть 5G, голосовое управление с двумя звуковыми зонами, внешняя разрядка мощностью 6 кВт и другие функции.
Для опытных водителей автор в первую очередь рекомендует версию «Zizai» с запасом хода 420 км — функционального оснащения этой версии достаточно;
После разбора конфигураций нескольких версий у автора есть небольшое замечание по поводу электрической двери багажника и передних сидений с массажем: для версии «Ziyou» с запасом хода 320 км, если убрать эти две опции и ещё немного снизить цену, было бы, пожалуй, лучше.
Ведь разница в цене между версией «Ziyou» с запасом хода 320 км и версией «Zizai» с запасом хода 420 км составляет всего 3 тысячи, но для владельцев с высокой интенсивностью использования автомобиля 100 км запаса хода плюс быстрая зарядка, очевидно, практичнее — как вы считаете?
Есть ещё версия «Zhiqu» с запасом хода 420 км за 99 900 юаней: BYD оснастил её системой помощи водителю «Глаз небес B» с лидаром, и функции помощи водителю уровня L2 также весьма богаты.
Если говорить о цене исключительно с точки зрения оснащения, 99 900 юаней — невысокая цена, и соотношение цены и качества у этой версии неплохое, но действительно ли целевой аудитории нужны настолько мощные функции помощи водителю?
По сравнению с версией «Feixiang» с запасом хода 420 км версия «Zhiqu» дороже на 17 тысяч; для семей, располагающих бюджетом на покупку автомобиля в 100 тысяч, разница в 17 тысяч действительно немаленькая.
К тому же для начинающих водителей автор считает, что отказ от использования функций помощи водителю больше способствует повышению уровня водительского мастерства; судя по недавнему случаю аварии в Шэньму, где автомобиль врезался в столб и загорелся, даже самая мощная интеллектуальная система помощи водителю в экстренной ситуации вряд ли сможет спасти, а использование таких систем может повысить риск того, что водитель на них полагается; поэтому,综合考虑 по таким критериям, как потребности целевой аудитории в использовании автомобиля, разница в цене/сравнение оснащения версий и повышение уровня водительского мастерства, автор не рекомендует топовую версию.
Поскольку у второго поколения «Хайоу» во всех версиях стандартно есть задние парктроники + панорамный обзор 360° + автоматический стояночный тормоз + помощь при трогании на подъёме, этого уже вполне достаточно для удовлетворения потребностей опытных водителей, а также это поможет начинающим водителям справиться с парковкой в довольно сложных условиях; и только отточенное водительское мастерство —更大的 гарантия безопасности движения в будущем.
Резюме:
Если у вас бюджет на покупку автомобиля около 80 тысяч и вы хотите выбрать небольшой электромобиль, то по сравнению с моделями близкой цены и близкого класса у второго поколения «Хайоу» всё же есть некоторые преимущества: например, второе поколение батареи Blade + быстрая зарядка, к тому же автомобиль стал пятиместным, что повышает удобство использования.
Если другие конкуренты-«товарищи по цеху» не начнут быстро обновлять модельный ряд, лидер продаж в сегменте малолитражек в ближайшие месяцы может смениться, так что другим «товарищам по цеху» тоже стоит ускорить темпы обновления.
Вот в чём настоящая причина внутренней конкуренции на отечественном авторынке, и конкурировать приходится поневоле: «Учёба подобна гребле против течения: не движешься вперёд — откатываешься назад», — то же самое и с производством и продажей автомобилей!
В эпоху автомобилей с ДВС большинство моделей соблюдали негласное соглашение по обновлению: небольшое обновление раз в два года, крупное — раз в 4–5 лет; это и защищало интересы автовладельцев — остаточная стоимость автомобиля была относительно обеспечена, и давало достаточно времени для проверки надёжности новых моделей, избегая риска «скороспелости».
В эпоху новых энергетических автомобилей обновление моделей, похоже, оказалось заложником обновления программного и аппаратного обеспечения: будь то обновление чипов интеллектуальной кабины, обновление чипов для систем помощи водителю или даже обновление у «товарищей по цеху» — всё это вынуждает автопроизводителей «гнаться за обновлениями». Так что внутренняя конкуренция — это дело автопроизводителей, и им самим нужно искать способы объединиться и решить эту проблему!
