23 октября официально вышел на рынок Dongfeng Fengshen L8+. Как только объявили цены, несколько моих знакомых, присматривающих семейный SUV, сразу начали спрашивать: лимитированная цена с трейд-ином 129,9–159,9 тыс. юаней, версия с вычислительной мощностью 700TOPS — от 149,9 тыс. юаней, неужели реально купить интеллектуальное вождение на 700TOPS в пределах 150 тыс.? Тут нужно начать с той прямой трансляции CCTV.
CCTV перенёс испытательный полигон на 108 поворотов Эвереста: сильный холод, низкое содержание кислорода, нет сигнала, нет разметки, нет высокоточной карты, щебёнка, броды, стиральная доска, парковка у обрыва, скот на дороге, разъезд с грузовиками — и Fengshen L8+ прошёл всё без единого вмешательства человека. Можно сказать, что это демонстрация мускулов, но раз уж решились на прямую трансляцию в экстремальных условиях, это как минимум говорит о том, что система не подвела. Для обычного пользователя важнее параметров — способна ли она стабильно работать на реальной дороге.
700TOPS + Momenta R7: интеллектуальное вождение — не фьючерс
Fengshen L8+ первым в мире получил Tianyuan Smart Driving T800, аппаратно — чип Nvidia Thor-U на 700TOPS, это единственный SUV с интеллектуальным вождением и вычислительной мощностью 700TOPS в пределах 150 тыс. По заявлению производителя, мощность достигает 3,5-кратного уровня主流 конкурентов в классе и обеспечивает возможность обновления ПО на 5 лет вперёд. На мой взгляд, высокая вычислительная мощность — это фундамент, но не стоит обожествлять цифры; реальный опыт определяют алгоритмы, данные и настройка.
Что касается алгоритмов, Tianyuan Smart Driving T800 интегрирует мировую модель Momenta R7, и производитель утверждает, что возможности сопоставимы с Huawei Qian ADS Max. Сейчас её первыми получили такие средне-премиальные продукты, как Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes-Benz GLC, Cadillac XT5 PHEV, причём часть моделей ещё ждёт OTA. Fengshen L8+ ждать не нужно — всё сразу на борту. Не стоит недооценивать эти слова «не нужно ждать OTA»: у многих машин купленная функция интеллектуального вождения появляется только через полгода, и ощущения от использования совершенно другие.
Что ещё важнее, с помощью 700TOPS он объединяет четыре домена — интеллектуальное вождение, шасси, силовую установку и интеллектуальный кокпит; это отраслевой первопроходец в настройке всего автомобиля под интеллектуальное вождение: разгон без рывков, замедление линейнее, руление точнее — специально против укачивания при работе автопилота. Подход правильный: интеллектуальное вождение — не отдельный модуль, оно должно работать в связке со всем автомобилем, и только когда сидеть комфортно, им захочется пользоваться постоянно.
Сам припаркуется, поедет по сельскому NOA — настоящий экзамен это повседневные сценарии
Fengshen L8+ поддерживает настоящее вождение от парковочного места до парковочного места: одним нажатием со стартового места, самостоятельный въезд и выезд с парковки, автоматическая парковка в пункте назначения — всё без вмешательства. Парковка поддерживает дистанционное управление, самостоятельную разметку места, память до 3 км, до 7 уровней и до 10 маршрутов кросс-уровневая память парковки; паркуется в сверхузких местах, тупиках, на неразмеченных местах — нет места, так сам разметит и припаркуется. Можно назвать это лучшей парковкой в классе 150 тыс. Для семейных пользователей парковка встречается чаще, чем NOA на трассе, и именно эти функции закрывают реальные болевые точки.
Ещё у него есть全场景 NOA без карт: независимость от высокоточной карты, работает на трассах и в городе везде, где есть дорога, пригодится и в отдалённых деревнях, и в поле — прозвали «сельским NOA», производитель называет его самым безопасным SUV для дальних поездок. В 20 испытаниях программы «Экзамен интеллекта в час пик» Fengshen L8+ прошёл всё, став первым за 3 года существования программы обладателем максимального балла, причём полигон перенесли из Пекина в «8D» Чунцин — сложность выше. Разворот на узкой двухполосной дороге — лишний раз сдаёт назад и плавно завершает; в городской деревне с мешаниной машин и людей — уступает, объезжает, вклинивается; на трассе до 140 км/ч при одновременном взрыве двух шин с одной стороны — не теряет управления, не заносится. В обычной жизни эти сценарии не нужны, но в критический момент могут спасти жизнь.
4-ступенчатый электрогибрид + «пять предметов роскоши»: учтены все насущные потребности дальних семейных поездок
По силовой установке Fengshen L8+ оснащён 4-ступенчатым гибридом Mach, термический КПД двигателя 45,18%, батарея 30,3 кВт·ч даёт CLTC-запас хода на электротяге 220 км и суммарный запас более 1500 км — от Чэнду до Лхасы без дозаправки. Производитель заявляет, что динамика сопоставима с 3.0T бензиновым двигателем и не падает даже в разреженном воздухе высокогорья. Для семей, любящих автопутешествия, большой запас хода и неурезанная динамика на высоте важнее разгона до сотни.
По комфорту: облачно-мягкий диван, потолочный развлекательный экран для заднего ряда, задний холодильник с обогревом и охлаждением, авиационные столики, 19-динамичная аудиосистема WANOS с панорамным звуком — всё это составляет «пять предметов роскоши», плюс ёмкостный руль с обогревом, память сидений водителя и пассажира, приветствие, вентиляция, обогрев всех сидений по всему салону. Салон с сертификатом C-NCAP «ноль формальдегида», плюс Tianyuan OS2.0 — для семей с пожилыми людьми и детьми здоровье важнее ещё одного экрана.
Безопасность — основа государственного Dongfeng. Батарея Mach имеет бронезащиту уровня военного автомобиля 1200 МПа, стандарты безопасности существенно превышают новые национальные нормы: не горит, не течёт, не взрывается. Кроме того, действует гарантия «не ограничена первым владельцем, не ограничена пробегом» по самовозгоранию трёх электрокомпонентов. Такие условия в отрасли редкость, выгоду получают и вторичные владельцы — это говорит о том, что Dongfeng уверен в безопасности батареи.
В заключение
Рынок SUV за 150 тыс. крайне конкурентен, но большинство конкурируют ценой и списком опций. Fengshen L8+ конкурирует реальным внедрением интеллектуального вождения и комфортом: 700TOPS + Momenta R7 полностью доступны сразу на борту, прямая трансляция CCTV на 108 поворотах Эвереста без вмешательства, максимальный балл на «Экзамене интеллекта в час пик», 4-ступенчатый гибрид с большим запасом хода, «пять предметов роскоши», плюс гарантия по самовозгоранию трёх электрокомпонентов. Он ломает правило «высокий класс = высокая цена», опуская интеллектуальное вождение и комфорт уровня 300 тыс. до уровня 150 тыс. — заслуживает звания «двойного флагмана по интеллекту и комфорту».
Конечно, хорош ли продукт — в конечном счёте решает пользователь. Узнаваемости бренда и сервису дилерской сети Fengshen ещё есть куда расти. Но как минимум по продуктовой силе, цене и гарантийной политике Fengshen L8+ задал планку для семейного SUV за 150 тыс.: продвинутое интеллектуальное вождение не должно быть привилегией машин дороже 300 тыс., обычные семьи тоже достойны им пользоваться. Если у вас бюджет 150 тыс. и вы хотите SUV с удобным автопилотом, комфортным салоном и без тревоги в дальних поездках — советую заехать в салон и попробовать: параметры параметрами, а опыт — опытом.
