Недавно новый среднеразмерный полностью электрический седан-купе Ray7 от GAC Aion официально открыл предзаказ — всего предложено 5 комплектаций по предварительной цене от 128,8 до 158,8 тысяч юаней.

Братья и сёстры, при такой цене это всё же довольно интересно выглядит, как считаете?

Честно говоря, на этот раз Aion не просто выпустил новую машину — компания отметила десятилетие бренда, представив новую серию Ray, а вместе с ней новый логотип, новый язык дизайна и целый набор технологических решений.

Проще говоря, Aion хочет сменить имидж, чтобы при упоминании бренда люди больше не думали только о семейных автомобилях и машинах для каршеринга.

Конечно, удастся ли действительно изменить впечатление, ещё зависит от продукта и рыночных результатов — одной машиной это вряд ли получится сделать легко.

Начнём с экстерьера — Ray7 действительно отличается от прежних моделей Aion.

Передняя часть получила сквозную световую панель в стиле «звёздного кольца», в центре размещён новый английский логотип Aion, а боковые блоки фар вписаны в общий дизайн.

Сбоку — купеобразный профиль с полускрытыми дверными ручками, двухпятиспицевыми колёсными дисками и жёлтыми тормозными суппортами; спортивный характер присутствует.

Сзади также использованы сквозные задние фонари, перекликающиеся с передней частью.

Плюс два цвета — «молниеносный жёлтый» и «летний фиолетовый» — судя по текущему дизайну, машина нацелена на молодёжь.

По габаритам: длина, ширина и высота новинки составляют 4960/1900/1455 мм соответственно, колёсная база — 2920 мм, класс — среднеразмерный.

Такие размеры в диапазоне предварительных цен 120–160 тысяч юаней действительно выглядят привлекательно.

По мнению Сяо Ба, довольно умный ход Aion на этот раз — сначала сделать кузов таких размеров и купеобразный силуэт, чтобы потребитель сразу увидел отличие.

Самое интересное — это шасси и электрическая силовая установка.

Ray7 построен на полностью электрической заднеприводной платформе с электроприводом Huawei Drive ONE, максимальная мощность двигателя — 180 кВт, максимальный крутящий момент — 235 Н·м.

Батареи предлагаются двух ёмкостей — 45,58 кВт·ч и 62,98 кВт·ч, производства CATL, с интегрированной технологией аккумулятора «магазин» 2.0 от Aion; запас хода по циклу CLTC — 530 км и 702 км соответственно.

Что касается реального пробега на дороге — это зависит от погоды, скорости и стиля вождения; нельзя воспринимать запас хода по CLTC как фактический.

Кроме того, Aion ранее постоянно продвигал технологию безопасности аккумулятора «магазин».

По официальным данным, эта технология установлена более чем на 1,5 млн автомобилей, которые безопасно проехали свыше 160 млрд километров.

На этот раз Ray7 продолжает использовать аккумулятор «магазин» 2.0 — это как минимум говорит о том, что безопасность батареи остаётся акцентируемым преимуществом.

Плюс официальное обещание «трёх гарантий», касающееся возгорания силовой установки, превышения допустимой деградации батареи и аварий при интеллектуальной парковке, — компания действительно пытается снизить опасения потребителей.

Но стоит обратить внимание: как именно исполняется обещание, на какие условия распространяется — в конечном счёте всё зависит от официальных условий; нельзя, услышав рекламный слоган, считать, что во всех случаях гарантия действует безусловно.

По шасси: автомобиль получил алюминиевую смешанную переднюю двухрычажную подвеску, заднюю многорычажную, а также адаптивные амортизаторы FSD и передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.

Официально упоминается опыт настройки шасси Alfa Romeo и интеллектуальная система управления крутящим моментом Huawei iTRACK.

В тормозной системе применена полностью электроуправляемая тормозная система HUAWEI DriveONE EMB; официально заявленный тормозной путь со 100 км/ч — 33 метра.

Но Сяо Ба считает: хорошее шасси нельзя оценивать только по названиям подвески и таблице параметров.

Жёстко ли проходит «лежачие полицейские», устойчив ли кузов при перестроении на высокой скорости, есть ли уверенность в затяжных поворотах — именно это потребитель реально ощущает.

Теперь об интеллектуальном вождении — пожалуй, это главный козырь Ray7 на этот раз.

Новинка оснащена 27 автомобильными датчиками кругового обзора, включая 192-лучевой лидар и 3 4D-радара миллиметрового диапазона, а также большую модель, унифицированную с L4 Robotaxi от WeRide.

По официальному описанию, система способна справляться с проездом через городские деревни, разворотом на одной полосе, объездом с выездом на встречную полосу, а также сложными сценариями «от парковочного места до парковочного места», поддерживает поиск ближайшего места, проезд через шлагбаум и парковку в сложных местах.

Если на практике всё будет соответствовать рекламе, для повседневного вождения это действительно полезно.

Особенно в старых жилых кварталах, на узких дорогах и там, где мало парковочных мест — часто дело не в нехватке мощности, а в том, что заехать легко, а выехать сложно.

Однако, братья и сёстры, нужно чётко понимать: наличие алгоритма, унифицированного с L4 Robotaxi, не означает, что серийный автомобиль обладает возможностями автономного вождения уровня L4.

Конкретные функции помощи водителю, рамки использования и ответственность водителя определяются финальной серийной версией и официальными разъяснениями.

В интерьере — охватывающая компоновка кокпита, трёхспицевый многофункциональный руль, узкая ЖК-панель приборов, парящий центральный экран и сквозные дефлекторы климат-контроля, а также беспроводная зарядка для телефона, передние интегрированные спортивные сиденья и трёхслойная серебрёная панорамная крыша с защитой от солнца.

Общая идея ясна — совместить спортивность и технологичность.

Впрочем, давление на Ray7 на самом деле немалое.

Среди аналогичных полностью электрических седанов-купе Xiaomi SU7 привлекает характеристиками и экосистемой «человек–машина–дом», а Shangjie Z7 опирается на технологическую систему и пользовательскую экосистему HarmonyOS Smart Driving.

У каждого свои брендовые преимущества, и чтобы отвоевать пользователей, Ray7 не может рассчитывать только на большие размеры и богатую комплектацию.

Его более-менее явные преимущества — более низкая предварительная цена, размеры на класс выше, а также объединение в одной машине безопасности батареи, аппаратной базы шасси и продвинутых систем помощи водителю.

Но и о слабых местах умалчивать нельзя.

Сможет ли популярность бренда Aion среди молодёжи, а также накопленный опыт в интеллектуальном кокпите и кросс-сценарных экосистемах потягаться с этими конкурентами — ещё предстоит проверить рынку.

И последнее: 128,8–158,8 тысяч юаней — это лишь предварительная цена, а не финальная цена выхода на рынок; последующие условия, распределение комплектаций и фактические различия между версиями могут повлиять на выбор потребителей.

Лично я считаю, что Ray7 действительно демонстрирует серьёзность намерений Aion в трансформации.

Компания делает акцент не только на дизайне и не только на запасе хода, но и на шасси, безопасности силовой установки и интеллектуальном вождении.

Но то, сможет ли машина реально продаваться, никогда не решается таблицей характеристик.

Потребителя в конечном счёте волнует, подходит ли цена, как машина едет и не доставит ли хлопот через несколько лет эксплуатации.

Сможет ли Aion на этот раз с помощью Ray7 избавиться от прежнего ярлыка?

Думаю, можно порадоваться заранее, но делать выводы пока рано.

Дождёмся объявления официальной цены и посмотрим, сможет ли компания превратить эти технологические преимущества в причину, по которой потребитель захочет заплатить.