Нажмите на стрелку и подпишитесь на нас по «синим буквам»!!


«Праздничный месяц Китайского Нового года» traditionally является низким сезоном для продаж автомобилей, но стартовые показатели 2025 года оказались иными. 17 февраля Китайская ассоциация автомобильной промышленности (CAAM) опубликовала данные о производстве и продажах автомобилей за январь 2025 года. Согласно данным, в январе производство и продажи автомобилей составили 2,45 млн и 2,423 млн единиц соответственно, снизившись на 27,2% и 30,5% по сравнению с предыдущим месяцем; производство выросло на 1,7% в годовом исчислении, продажи снизились на 0,6% в годовом исчислении.

По сравнению с «праздничным месяцем Китайского Нового года» 2024 года: в феврале прошлого года производство и продажи автомобилей составили 1,506 млн и 1,584 млн единиц соответственно, снизившись на 37,5% и 35,1% по сравнению с предыдущим месяцем и на 25,9% и 19,9% в годовом исчислении. Даже с учётом того, что в феврале было на 3 дня меньше, контраст в данных всё равно очень яркий. Таким образом, CAAM оценила общую ситуацию с производством и продажами в 2025 году как «достигнут стабильный старт».

С точки зрения участников рынка, в январе ближе к концу месяца начался «период Китайского Нового года», поэтому фактическое количество эффективных рабочих дней превысило половину месяца. Кроме того, автопроизводители один за другим запустили акции «Китайский Новый год без выходных». CAAM отметила: «В 2025 году потребительская активность в основных городах страны в период праздников Китайского Нового года значительно оживилась. В период праздников среднедневная выручка от продаж в отраслях, связанных с потреблением, по всей стране выросла на 10,8%».

Конечно, ключевой движущей силой стало то, что в январе, несмотря на сокращение эффективных рабочих дней, благодаря таким благоприятным факторам, как политика «обмена старого на новое» и поддержка праздничной экономики, производство автомобилей показало небольшой рост, а продажи лишь незначительно снизились по сравнению с аналогичным периодом. Отрасль встретила стабильный старт. При этом легковые автомобили сохранили хорошие показатели — производство и продажи выросли в годовом исчислении; производство и продажи новых энергетических транспортных средств и экспорт автомобилей также продолжили демонстрировать хорошие результаты.

Более того, в этом году эффективность реализации политики очень высока. CAAM также отметила, что до праздников Центральное экономическое совещание системно развернуло экономическую работу на 2025 год, более активный и энергичный политический курс для стимулирования устойчивого восстановления и улучшения экономики обеспечивает движущую силу, что способствует укреплению доверия рынка и ожиданий. После праздников первое заседание Госсовета чётко поставило стимулирование потребления на более видное место, соответствующие министерства и ведомства активно претворяют в жизнь решения Центра. «Уверены, что с promulgation и углублённой реализацией серии мер политики это будет способствовать стабильному развитию автомобильной отрасли и достижению хорошего старта».

Основная движущая сила автомобильного рынка — производство и продажи легковых автомобилей — в январе составила 2,151 млн и 2,133 млн единиц соответственно, снизившись на 28,4% и 31,6% по сравнению с предыдущим месяцем и вырос на 3,3% и 0,8% в годовом исчислении. Если говорить только о годовых данных, то в январе прошлого года ещё не начался праздничный месяц Китайского Нового года, и рост в годовом исчислении при чуть более половины эффективных рабочих дней показывает, что динамика рынка в этом году действительно неплохая.

Среди легковых автомобилей продажи традиционных топливных легковых автомобилей по-прежнему демонстрируют снижение в разной степени, тогда как новые энергетические автомобили продолжают расти. Ранее редактор отмечал, что текущий автомобильный рынок представляет собой процесс постепенного замещения традиционных топливных автомобилей новыми энергетическими. Поэтому по мере развития этого процесса в сегментах A и B, занимающих основную долю частного потребления, электрификация уже стала очень заметной: в январе новые энергетические легковые автомобили различных классов показали рост в разной степени, при этом продажи по-прежнему сосредоточены в классах A и B — 268 тыс. и 250 тыс. единиц соответственно, рост на 32,9% и 0,8% в годовом исчислении. «Тенденция электрификации класса B очевидна, электрификация классов C и D задаёт направление потребительского апгрейда, китайские бренды высококлассных новых энергетических автомобилей продолжают быстро развиваться, способствуя значительному увеличению доли высококлассных брендов новых энергетических легковых автомобилей».

Более детально о ситуации на рынке новых энергетических автомобилей: в январе производство и продажи новых энергетических автомобилей составили 1,015 млн и 944 тыс. единиц соответственно, рост на 29% и 29,4% в годовом исчислении; продажи новых новых энергетических автомобилей достигли 38,9% от общего объёма продаж новых автомобилей.

Среди трёх основных типов новых энергетических легковых автомобилей в январе темпы роста чисто электрических моделей увеличились и почти сравнялись с темпами роста подключаемых гибридов, которые ранее стабильно держались на уровне около 80%: в январе продажи чисто электрических моделей составили 574 тыс. единиц, рост на 29,1% в годовом исчислении; для сравнения, продажи подключаемых гибридных моделей составили 370 тыс. единиц, рост на 30% в годовом исчислении.

Рост продаж новых энергетических легковых автомобилей синхронно сопровождается повышением рыночной доли китайских брендов — главной движущей силы новых энергетических автомобилей. В январе продажи легковых автомобилей китайских брендов достигли 1,459 млн единиц, рост на 14,1% в годовом исчислении, доля рынка составила 68,4%, что на 8 процентных пунктов выше, чем за аналогичный период прошлого года.

С точки зрения ситуации по странам происхождения брендов, на фоне постепенного повышения доли рынка китайских брендов продажи остальных крупных автомобильных серий по-прежнему находятся в состоянии снижения. Конечно, эта ситуация фактически также отражает тот факт, что текущий рынок представляет собой «рынок存量» — общий прирост не очень значителен.

Впервые опубликованные CAAM в этом году данные о производстве и продажах по сравнению с прошлым годом дополнились содержанием об «импорте автомобилей». Судя по самим данным, показатели импорта и экспорта автомобилей выглядят как «лёд и пламень». CAAM на основе данных Главного таможенного управления: в 2024 году импорт автомобилей составил 705 тыс. единиц, снижение на 11,8% в годовом исчислении; экспорт автомобилей — 6,407 млн единиц, рост на 22,7% в годовом исчислении.

В декабре 2024 года импорт автомобилей составил 68 тыс. единиц, рост на 12,4% по сравнению с предыдущим месяцем и снижение на 15,4% в годовом исчислении; экспорт — 574 тыс. единиц, рост на 4,6% по сравнению с предыдущим месяцем и на 24,9% в годовом исчислении.

Среди десяти крупнейших групп по экспорту готовых автомобилей в январе объём экспорта Chery достиг 81 тыс. единиц, снижение на 10,3% в годовом исчислении, что составляет 17,2% от общего объёма экспорта — компания по-прежнему лидирует; темпы роста BYD и Changan значительны: экспорт BYD достиг 70 тыс. единиц, рост на 91,5% в годовом исчислении, второе место; экспорт Changan составил 62 тыс. единиц, разделив третье место с SAIC.


Автор: Лю Цзюньган