200 000 юаней — самый конкурентный сегмент рынка в этом году. Ledo L60 и Li Auto i6: один — среднеразмерный кроссовер массовой модели в системе NIO, другой — представитель полностью электрической линейки Li Auto, ориентированный на семьи из пяти человек. Обе машины вписали «семейный автомобиль» в определение продукта. Если сравнивать их вместе, то на самом деле сравниваются два разных подхода к созданию автомобилей.
Сначала посчитаем расходы на покупку
Помимо более выгодной цены на автомобиль в целом, для семейных пользователей у Ledo L60 есть ещё один козырь, который трогает за живое — схема аренды аккумулятора (BaaS). Порог входа при покупке снижается до 135 800 юаней, и среднеразмерный полностью электрический кроссовер с системой помощи водителю и комфортными опциями попадает в ценовой диапазон многих компактных моделей.
Это означает, что за бюджет, за который изначально можно было купить компактный кроссовер в средней комплектации, можно приобрести полностью электрический среднеразмерный кроссовер с максимальным набором технологичных опций. Для экономных семейных пользователей эта разница более чем в 50 000 юаней почти равна тому, что заранее «сэкономлены» расходы на зарядку и обслуживание за несколько лет.
В плане пополнения энергии Ledo предлагает «двойную страховку»
Li Auto i6 делает ставку на сверхбыструю зарядку 5C: высоковольтная платформа 800 В в сочетании с собственной батареей, по официальным данным, за 10 минут можно пополнить запас хода примерно на 400–500 км. Скорость действительно высокая, но при условии, что удастся найти зарядную станцию, способную выдать полную мощность. Ledo L60 предлагает другой, более спокойный способ — замену батареи. Опираясь на систему NIO, замена занимает 3 минуты, время ожидания почти не отличается от заправки топливом, и при этом нет проблем с падением эффективности зарядки зимой или занятостью зарядных станций. К тому же скорость зарядки Ledo L60 тоже неплохая: быстрая зарядка с 10% до 80% занимает около 25 минут.
Иными словами, L60 идёт «на двух ногах» — замена батареи плюс быстрая зарядка: в повседневной жизни домашняя зарядка, в дальних поездках — замена батареи. Чем больше у пользователя вариантов, тем больше спокойствия. В вопросе пополнения энергии, который легче всего вызывает «электрическую тревогу», подход Ledo явно больше «подстраховывает».
Запас хода и энергопотребление: Ledo показывает «реальную ценность»
По заявленному запасу хода CLTC, согласно последним данным, у готовящегося к выходу Li Auto i6 2026 модельного года батарея ёмкостью 96 кВт·ч и максимальный запас хода 780 км, у Ledo L60 максимальный запас хода 740 км с батареей 85 кВт·ч. По цифрам запаса хода Li Auto i6 длиннее, но больший запас хода не означает низкое энергопотребление. Ledo L60 использует архитектуру 900 В и карбидокремниевый электропривод, а также облегчённый кузов и коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,229, что позволяет Ledo L60 достичь среднего расхода 11,9 кВт·ч на 100 км. Батарея меньше на 11 кВт·ч, а запас хода CLTC меньше всего на 40 км.
Насколько хорош запас хода электромобиля — судят по тому, «сколько километров можно проехать на каждом киловатт-часе». При одинаковых дальних поездках Ledo может с меньшей батареей и меньшим расходом электроэнергии показать сопоставимый запас хода. Для семей, которые ежедневно ездят на работу и по выходным выезжают за город, это не просто цифра запаса хода, а реальная экономия денег.
Интеллектуальные технологии: Ledo — это «передача технологий NIO»
Уверенность Ledo L60 в этой области исходит из системы NIO: полностью собственный чип Shenji NX9031 (5-нм автомобильный класс), плюс лидар и 7 камер по 8 мегапикселей, образующих полноценный массив восприятия. Городская навигация, парковка и замена батареи и другие продвинутые функции представлены довольно полно, возможности помощи водителю имеют общее происхождение с NIO, а зрелость обеспечена.
Li Auto i6 оснащён новым поколением системы помощи водителю Mach VLA и чипом кокпита Snapdragon 8797; опыт использования кокпита и плавность мультимедийной системы всегда на хорошем счету. У обеих машин интеллектуальные возможности выше среднего уровня, разница в том, что Ledo вкладывает ресурсы прежде всего в собственный чип и аппаратное обеспечение для помощи водителю, а заодно делит всю сервисную систему NIO; Li Auto же делает больший акцент на «семейственности» кокпита.
Пространство и комфорт: Li Auto — эталон, но и Ledo не слаб
По абсолютному пространству Li Auto i6 больше: среднекрупный пятиместный, колёсная база 3000 мм, второй ряд и багажник просторнее, и концепция «мобильного дома» действительно глубоко укоренилась в сознании. Но Ledo L60 в кузове «среднеразмерного купе» использует пространство весьма грамотно: расстояние между передним и задним рядами 967 мм, пространство для коленей сзади 160 мм — три взрослых сзади размещаются свободно; при полной загрузке в багажник ещё помещаются 8 чемоданов размером 20 дюймов и 1 размером 24 дюйма — пять человек и девять чемоданов без проблем, плюс 139 л подпольного пространства, где найдётся место и для кемпингового снаряжения, и для детской коляски.
Итог в одном предложении
Li Auto i6 по пространству и опыту кокпита по-прежнему отличник в этом классе. Но если вам важны порог входа при покупке, гибкость пополнения энергии и долгосрочные расходы на эксплуатацию, Ledo L60 почти на все вопросы, которые больше всего волнуют семейный полностью электрический кроссовер, даёт более «выгодные» ответы — более низкая цена, более стабильная замена батареи, более экономичное энергопотребление, помощь водителю высокого уровня того же происхождения. Обе машины могут вместить семью, но Ledo L60 позволяет этой семье потратить меньше денег и получить больше спокойствия.
